W198 body indizea duen eredua gerra osteko Mercedes-Benz markako lehen kirol autoa da. 300SL 1954an sartu zen lehenengo aldiz New York hirian, W194 lasterketaren auto bertsio gisa. SL, Sehr Leicht-ena da (alemanetik itzulita - "ultralight"). Izan ere, 300SL 1.280 kg besterik ez du pisatzen. Bigarren deszifratzeko aukera Sport Leicht da, eta horrek autoaren izaerari begirada bat eman beharko lioke.

Makina espartanoa dela esan behar da. Autoan zeuden erosleen artean erloju bat eta errauts bat instalatu ziren eta, gainera, irrati bat instalatu ahal izango da. Ekipamenduetarako maletategia ordezko gurpil batek hartzen du, beraz, atzeko sofa gainean gauzak egiteko lekua dago. Kabinan ia ez zen aireztapenik egon, 300SL leihoak ez baitira erori; bakarrik atera daitezke. Hala ere, nahi izanez gero, barrualdea leiho txikien bidez aireztatu daiteke.

300SL diseinuan dagoen egiturazko elementua altzairuzko marko espaziala da, eta horren gainean altzairuzko eta aluminiozko gorputz zatiak, motorra eta xasiaren osagaiak finkatzen dira.

Gorputzaren ezaugarri nagusia hegal itxurako ate ospetsuak dira. Bien bitartean, hau ez da diseinatzaileen istilu bat, neurri guztiz beharrezkoa baizik. Dena hodiak autoen markoan egoteak azaltzen du, eta, horretarako, atalasak oso zabalak izan behar ziren, eta horrek ez zuen ate arruntak instalatzea ahalbidetzen. Auto inguru batean lurreratzeko errazagoa den zuzendaritza zutabe tolesgarria sortzearen arrazoia bihurtu zen.
Itxura bitxiez gain, 300SL aurreratu zen, iraultzailea ez bada, ikuspuntu tekniko batetik. Motorra eta transmisioa eredu honetarako diseinatu ziren bereziki, eta aurkibideko irudian 3 litroko motorraren ahalmena besterik ez da adierazten.

2996 cm³-ko bolumena duen 6 zilindroko lineako motorrak, 45 graduko angeluan kokatuta, 215 CV-ko gehieneko potentzia garatu zuen, eta horri esker, kupea azkartu zen 265 km / h-ra. 300SL motorra Hans Sherenbergek egindako injekzio mekaniko zentraleko munduko lehen erregai injekzio sistema hornituta zegoen.

Elektronika barneko errekuntzako motorretan existitzen ez zen garai batean, ingeniari alemaniarrek etengabeko karburadoreak kentzeko moduko mekanismoa sortzea pentsatu zuten. Irtenbide errazena eta eraginkorrena erregai injekzio mekaniko zentrala izan zen diesel motorraren erregaiaren antzekoa den gailu berezi bat erabiliz. Gasolina sarrerako kolektorean sartu zen, eta ez da airearekin nahasten, nahasketa erregarrien bigarren osagaia zilindroetan sartu balbula bidez.

Esekidura independentea 1950eko hamarkadaren hasieran gutxi zen autoentzat, baina manipulazio eta segurtasun onaren mesedetan, Daimler-Benz diseinatzaileek konponbide hau erabili zuten 300SL-rako. Bereziki arrakastatsua izan zen atzeko esekidura, De Dion eskemaren arabera eta ardatzekin "ibiltzeko" zubia.

Espezialisten balorazio positiboez gain, konponbide tekniko hauek oso ezagunak dira mundu osoko txirrindularien berrikuspen bikainengatik. 300SL balaztaren diseinua, denbora askoren buruan, kirol autoetan lan egiten duten enpresa askok kopiatu zuten - danborrak oso zabalak ziren eta zeharkako saihetsak zituzten hozteko. Egia da, 60ko hamarkadaren hasieran, balaztatze hobeto egiteagatik, bateriek diskoetara jo zuten.

W198 gorputzaren indizea duen 300 SLren produkzioa 1963an amaitu zen, W113 oinordekotzailea "Pagoda" goitizena merkaturatu ondoren. Guztira, 1.400 300SL coupe auto eta 1.858 300SL roadster unitate ekoiztu ziren.

Zehaztapen teknikoak

Ekipamendu

Motor altua kaputx baxuaren azpian jartzeko, ezkerretik okertu behar zen 50 gradutan. Lubrifikazio arazoa lasterketa teknologiarekin konpondu zen bahe lehorra eta bereizitako olio depositua erabiliz.

300 SL Coupé munduko lau motorren lehen produkzioa izan zen erregai injekzio zuzenarekin. Injekzio zuzeneko esperimentuak egin dira aurretik, baina Gutbrod Superior bezalako eredu azpimpactetara mugatu ziren, bi denborako motor txikiak zituztenak.

"300" txano tubular ospetsuaren itxura zuen. Potentzia-egitura osoa 2,5 cm-ko diametroa duten hodietatik egosi zen, esekidura-piezak erantsi zitzaizkion elementuak baino ez ziren lodiagoak. Markoaren guztizko masa 50 kg txikia zen.

Pantaila desaktibatuta

Auto moderno edo edonorako bidaia bat, aste gutxiren buruan, oroimenetik desagertu daiteke, baina 300 SL baten gurpilean bi egun horietan nire bizitza guztia gogoratuko dut. Eredu honen historiari buruzko liburuak bezalaxe, ez dira nire apalean desagertuko denbora luzez. Badaude autoak, betirako interesa izaten jarraitzen dutenak.