Autoen ospea gero eta handiagoa da mundu osoan zehar: auto elektrikoen aldeko apustua egin duten pertsona askok erregai aurrezteko nahiak ez ezik, barneko errekuntzako motorra erabiltzen denean ingurumena babesteko nahiak bultzatzen du. Baina auto elektrikoak seguruak al dira naturako edo mitoa al da?
Ibilgailu elektrikoen salmenten hazkundea
Ibilgailuak mugitzeko elektrizitatea erabiltzeko ideia zientzialariei iritsi zitzaien XIX. Plan honek bigarren bizitza bat aurkitu du; gainera, teknologiaren garapenak errealitatera itzultzea ahalbidetu du.
Gaur egun Norvegia liderra da auto elektrikoen salmentetan: hemen ibilgailu elektrikoen kopurua herrialdearen errepideetako auto guztien% 15 da. AEBetako eta Europako herrialdeetako salmentak azkar hazten ari dira. Zenbait estatuk motor elektrikoak dituzten autoen erosleei hainbat diru-laguntza ematen diete, ingurumenak ohiko motor batekin autoak gidatzeari uko egiteak dakartzan onurak gogoraraziz.
Errusia atzean dago oraindik Zentzu honetan, arrazoi hauek direla eta: lehenik, gobernuak ez die abantailarik eskaintzen ibilgailu elektrikoei erosleei, bigarrenik, erabiltzeko azpiegitura bere haurtzaroan dago.
Auto elektrikoek ingurumenari nola eragiten dioten
Ibilgailu elektrikoek ingurumenean eragindako kalteak gutxienekoak direla uste da: argudio hori auto elektrikoen ia fabrikatzaile guztiek erabiltzen dute beren produktuen erakargarritasuna erosle potentzialei begiratzeko. Hala ere, zientzialariek ez dute alderdi hori horrelako baikortasunarekin begiratzen. Gainera, Makina elektriko batekin funtzionatzearen abantailak erabat zalantzagarriak direla frogatu da: Analisi sakona egin da elektrizitatea ekoizteko gastatutako baliabideak, bateriak fabrikatzeko kostuak eta ondoren botatzeko gastuak kontuan hartuta. Dirudienez, auto elektriko batek ingurumenari kalte handiagoa egiten dio barneko errekuntzako motorra duen ibilgailuak baino: balorazioa egiten baduzu diru-kutsaduramakina funtzionamenduarekin 1.100 $ gehiago kaltetzen ditu motor elektriko batekin.
Auto elektriko bat ibiltzeko energia elektrikoa behar duzu gehienbat zentral hidroelektrikoek eta zentral nuklearrek sortutakoa eta neurri txikiagoan - eguzki eta haizearen energia erabiliz zentral elektrikoak. Elektrizitatea sortzeko azken bi metodoak ingurumenarentzat kaltegarrienak dira. Hala ere, baliabideen erauzketa mota honen errentagarritasuna oso txikia da. Korronte elektrikoa lortzea ahalbidetzen duten gainerako aukera guztiek ekarpen handia egiten dute airearen kutsaduragatik, zentralek ikatza, gasa eta petrolio produktuak funtzionatzen baitute. Zenbat eta auto elektriko gehiago izan, orduan eta elektrizitate gehiago beharko da, beraz, aktiboki giroa kutsatu egingo da.
Arazoak beste alde batzuk ditu.: lehenikAutoentzako baterien produkzioa oso zikina da, bigarrenik, auto elektrikoa erabiltzerakoan, partikula solidoak airera hegan egiten dute, eremu handi batera hedatuz (horregatik auto elektrikoen kopurua hazten ari den eskualdean ingurumen egoerak pixka bat hobetzen du, baina inguruko alderdiek jasaten dute).
Dirudienez, motor elektriko bat duen autoak dituen abantailak zalantzak dira: amaierara arte bakarrik geratzen da zer den atmosferarentzat kaltegarriagoa denik - auto elektrikoak edo gasolina eta diesel motor tradizionalak dituzten autoak, baina ez da gai horren inguruko azterketa sakonik egin. Bitartean, automobil nagusiek aktiboki inbertitzen dituzte ibilgailu elektrikoak garatzeko giza eta finantza baliabideak, biztanleriaren ospea handitzeko hainbat metodo erabiliz.
Ingurumenarekiko adeitasuna
Auto elektrikoak erabiltzearen testuinguru ekologikoa abiapuntua da, eztabaidetan argudio nagusia. Bertan, barneko errekuntzako motor batek (ICE) gidatutako auto klasikoak eta haien aurkari progresiboak nahiago dituzten pertsonek parte hartzen dute. Hala ere, gaur egun ez dago ziurtasunik eta azken iritzia adierazitako gaiari buruz ingurumen zientzialarien komunitatean, beraz, irekita dago.
Aldi berean, ikertzaileek (ez dute presio petrolio korporazioen interesen mesedetan) ia ondorio berdinak edo antzekoak atera zituzten: auto elektrikoak ingurumenarentzat kaltegarriak dira erregai ohiko motorrak baino. Hala ere, hemen ez da iruzkinik egingo.
Energia Eraginkortasuna: ICE vs Motor Elektrikoa
Bi motore horien energia-eraginkortasunaren alderdiak garrantzia du ingurumenean eragin onaren testuinguruan. Izan ere, motor elektrikoek ihes “garbia” eskaintzen dute. Baina beraien "nutrizioa", erabilera-eskualdearen arabera, erregai fosilak dituzten ingurugiroak ez diren zentralek sortutako energia gerta daiteke.
Auto elektrikoaren motorraRenaultZOE
Hala ere, Europako Ingurumen Agentziak ikerketa bat egin eta argitaratu zuen. Hortik ondoriozta dezakegu, erregai zentraletik jasotako energia erabilita ere, motor elektrikoak gasolina auto batek berarekin duen distantzia bera gainditzeko behar lukeen energiaren bi herenak soilik kontsumituko dituela. Digitalean, ikerketaren emaitzak taulan ikus daitezke:
100 km motor elektrikoz
26 MJ behar da erregaia lortzeko eta autoari entregatzeko. Autoak berak erabiltzen ditu
142 MJ izendatutako distantzia estaltzeko.
74 MJ behar da elektrizitatea autoari eman eta entregatzeko. Auto elektriko bat mugitzeko beharrezkoa da
Zifra horiek baieztatzen dute iturri fosilen bitartekaritzaren bidez sortutako energia kontsumitzen duten ibilgailu elektrikoek kontsumo askoz ere arrazionalagoa eskaintzen dutela erregai autoekin alderatuta. Horrek iradokitzen du ia edozein ingurunetan energia-eraginkortasun handiagoa dutela.
Errekuntzaren motorra
Erregai fosiletatik energia oraindik kontsumitzen duten motor elektrikoek - mundu mailan, erregaiaren motorrek baino gutxiago erretzen dute, eta, beraz, zeharka, zuzenean eragiten dute berotegi-efektuko gasen emisioen murrizketan.
Ibilgailu elektrikoak ekoiztea, funtzionatzea, botatzea. Prozesu horien konbinazioak ingurumenari kalte egiten al dio?
Ibilgailu elektrikoen funtsezko ezaugarria motor elektriko baten diseinuan eta baterian duten presentzia da. Jakina, horrelako gailuen garbitasun ekologikoa begi bistakoa da: ez dute isuri kaltegarririk, ez dute olio produktuak eta produktu kimiko toxikoak, esaterako, izozkailua, etab. Baina, aldi berean, zientzialarien gogo maltzurrek ezin dute garbitasun absolutuko auto elektrikoei egotzi. hemen funtzionamenduan kalteak ez ezik beste faktore batzuk ere kontuan hartu behar direla. Kaliforniako Unibertsitateko espezialistek iradokitzen dute ibilgailu elektrikoen kaltegarritasunaren kalkulurik zuzenenak ikertzaileek ibilgailu elektriko baten bizitza ziklo osoaren analisia egiten badute bakarrik izango dela.
Auto elektrikoek ingurumena kaltetu al dezakete?
Motor elektrikoek beraiek "ihes garbia" osatzen dute, ezer erre gabe, berotegi efektuko gasak eratu gabe. Ildo horretan, ingurumena errespetatzen duten berrienak eta berdinak diren auto hibridoek ere "galtzen" dituzte. Hala ere, arazoa da ihes-kea ez dela ibilgailuaren funtzionamenduaren azpiproduktu bakarra.
Beraz, Edinburgoko Unibertsitateko ikertzaileek ondorioztatu zuten ibilgailu elektrikoak ustiatzeak izateak mikropartikula kaltegarriak ingurumenean askatzea eragiten duela. Autoaren mugimenduan gertatzen da eta horrelako partikula kaltegarriak sortzen dira ICE erabiltzen denean baino. Beste ikerketa batek ere berretsi egin zuen hori. Mota honetako mikropartikulak balaztatzean eta azelerazioan sortzen dira.
Haien iturriak hauek dira:
- Balazta sistema
- Erabiltzen diren bitartean puskatzen diren pneumatikoak
- Ibilgailuaren masa - zenbat eta pisu handiagoa izan, orduan eta ahalegin handiagoa behar da azkartzeko eta balaztatzeko,
- Zoladura autoaren masaren eraginpean.
2013an Ranjit Sohey-k gidatutako Hertfordshire-ko (Erresuma Batuko) Unibertsitateko ordezkariek erakustaldi esperimentua egin zuten. Egunero 50 mila auto baino gehiago igarotzen den tunelean, mikropartikula solidoen detektagailuak instalatu ziren.
Sentsoreek agerian utzi zuten auto batek eguneko izaera ezberdineko mikropartikula 50 mikrogramak utzi zituela. Horietako herena motorrek osatzen zuten. Horietako proportzio bat errepideko gainazaleko partikulak, kautxua eta balazta sistemako hautsa ziren.
Mikropartikula hauek isuri mota arriskutsuenak dira. Ihes-gasek osasunean eragin negatiboa dute epe luzera, metatu ahala, baina partikula horiek askoz ere azkarrago egiten dute, zuzenean hainbat gaixotasun eragiten baitituzte, besteak beste, bihotzaren eta arnas bideetako patologiak.
"Harrapaketa" nagusia auto elektrikoak ia laurden batez beste pisu astunagoak izatean datza,% 25 arte, adituek diotenez. Beraz, konparatzeko, "Tesla Model S" eta "BMW 7 Series" pareko bi autoek 2,1 tona dute 1,7 tonaren aurka, hurrenez hurren.
Hori dela eta, auto elektrikoen jabeak auto konponketa dendekin nahiko maiz harremanetan jarri behar direla dio, higadura dela eta gomazko pneumatikoak ordezkatzeko. Auto elektrikoen masa nahiko handitua bateria astunei lotuta dago, fabrikatzaileek nahita instalatzen baitute makinaren autonomia-aukera handitzeko, kargatu beharrik gabe.
Motor elektrikoen unitate arinenak ere pisu aparta du. Horrek zuzenean dakar pneumatikoen higadura bizkorraren arazoa, balazta sistema eta errepide azalera, eta ondorioz, mikropartikula solido kaltegarrien eraketa handitzen da. Nolabait esateko, horrelako autoek ingurumenean duten eragina areagotzen du.
Ihesak, ez al daude benetan?
Galdera honen erantzuna erraza da - bai, auto elektrikoek beraiek ez dute zalantzarik, beste nonbait daude. Pilak kargatzeko elektrizitatea sortzen duten zentral termikoak benetako ihesa dator. Zer ondorio ateratzen da honetatik? Izan ere, onargarrienetatik urrun. Dirudienez, makina elektrikoen inbasio osoa egon arren, zentral elektrikoen funtzionamenduaren ondorioz sortzen diren aire-emisioak ez dira gutxitzen, baina maila berean mantentzen dira.
Jakina, horrelako objektuen eraginkortasuna barneko errekuntzako motorrarena baino handiagoa da, baina, aldi berean, motor elektrikoa ezin hobea da. Horrek, gainera, baterien eraginkortasun txikia, diskoen kargak berritzeko energia bihurtzeko galera eta makinen funtzionamendua bermatzen ditu. Horren ondorioa da, esan dezagun etsigarria: atmosferara isurketak egoten dira oraindik, haien iturriak bakarrik aldatzen dira. Auto-ekipatutako ICEen ihes hodien ordez, airean estolderia handitzea zentralen hodiek ematen dute.
Gaur egun, eskala globaleko argindar iturri nagusiak zentral termikoak dira. Erregaien banaketari dagokionez, energiaren% 40 zohikaztegitik eta ikatzetik dator,% 22 gasotik eta% 5 petrolioaren zatikietatik, eta hori energia garbiarentzat ezinbestekoa den energia bihurtzen da. Zentral termikoek, gainera, ur kantitate handia behar dute; horren bolumena 5 bilioi pertsonaren beharrak asetzeko denbora aldi berean! Hala ere, hori ez da dena. Nazioarteko energia agentziaren kalkuluen arabera, zentralen potentzia handitzearekin lotuta, 2035erako, ur bikoitza kontsumituko da.
Horra hor Norvegiako Zientzia eta Teknologiako Unibertsitateko adituak eta peremptorioa! Ibilgailu elektrikoak ingurumen-ikuspegitik oso hedatuta egoteak ez du zentzurik TPPetan petrolioa, ikatza edo lignitoa erretzen duten eskualdeetan.
Zer aukera daude egoera honetan? Printzipioz, dena sinplea da: auto elektrikoak hornitzen dituen energia elektrikoa atmosferara isuri kaltegarriak sortzen ez duten konplexuak izan behar dute. Energia alternatiboko instalazioak edo zentral nuklearrak izan daitezke. Azken sistema honi dagokionez, erabateko porrota jasaten du fronte guztietan eta ez zenuke bere ospea kontatu behar. Hemen dituzue Fukushimako eta Txernobilgo gertakarien ondoren herrialde batzuetan zenbait herrialdetan hartutako estatu programak. Energia alternatiboarekin, gauzak ere ez daude modurik onenean. Egia esan, ez dago hainbeste estazio energia-iturri berriztagarriak erabiltzen dituztenak, eta, besterik gabe, ez dira nahikoa munduan ingurumenaren segurtasuna guztiz bermatzeko.
Ondorioak ez dira batere erosoa: nekez etorkizun hurbilean energia "garbia" inbasio globala espero dezakegu. Eta egoera horrek, era berean, auto elektrikoetarako trantsizio masiboa konpromisorik gabeko enpresa bihurtzen du, ingurumen-egoera mundu mailan hobetzeko zentzuan.
"Nutrizioa" auto elektrikoak: jakingo zenituen gertakariak
Ibilgailuak erabiltzerakoan ingurumenarekiko errespetagarritasuna bereziki kontuan hartu behar da energiaren kontsumoaren prismaren bidez. Munduko hainbat herrialdetan ibilgailu elektrikoen ingurumenarekiko adeitasuna erlatiboa izan badaiteke, badaude beren ingurumen balioa balio absolututik gertu dagoen herrialdeak ere.
Adibiderik esanguratsuena Norvegia da. Herrialde honetan, energia guztiaren zati garrantzitsua zentral hidroelektrikoek eta iturri berriztagarriek okupatzen dute. Herrialde horretan horrelako ibilgailuen funtzionamendua literalki zero isuririk egin daiteke.
Aldi berean, Ipar Carolinako Unibertsitateko (AEB) ordezkariek agerian utzi zuten. Batez besteko emisioak ibilgailu elektrikoak asko erabiltzen dituzten Estatu Batuetan handiagoak ziren. Motor elektrikoek isuri kaltegarri gutxiago sortzen dutela suposatu da, horrek esan nahi du ingurumen egoera hobea izan beharko litzatekeela?
Auto elektrikoentzako gasolindegia
Baina teorian paradoxikoa dena, praktikan, auto elektrikoak kargatzeko elektrizitatearen kontsumoa areagotzen da, eta horrek energia sortzeko hobekuntzaren beharra sortzen du, eta horrek energia-industrian enpresek karga handitzen du.
Laburbilduz, ingurumenarekiko errespetuzko adierazlea eskualde jakin baten menpe dagoela ohartzen gara. Iturri fosiletan eta energia atomikoan oinarritutako energia kopuru handia duten herrialdeetan, ibilgailu elektriko baten balio ekologikoa txikiagoa izango da. Aitzitik, energia alternatibo eta berriztagarrien kuota handiagoa da. Hala ere, petrolioa eta haren eratorriak iturri fosilekin batera hoberenak dira, dudarik gabe.
Auto elektrikoen onurak ahalik eta gehien aprobetxatzeko, garrantzitsua da elektrizitatearen ekoizpenak ingurumenari kalterik ez egitea. Horregatik da, seguru asko, Tesla Motors Corporation sozietateak eguzki energia integratu eta sustatzeaz gain, eguzki panelak ekoizten ditu bere esfortzuarekin.
Autoak elektrikoen alde ez dauden Txinan egindako ikerketen emaitzak
Badakizu zein herrialdetan, zure esperientzia pertsonaletik, lehena izan zen auto elektrikoekin motorrak garbitzen duen mitoaz? Txina ahalguztiduna! Herrialde honetako ibilgailu elektrikoen kontzentrazioa munduko altuena da.Zenbait hiritan, ibilgailu elektrikoen kuotak ICE hornitutako autoen kopurua gainditzen du. Gasolindegien azpiegitura horren arabera garatzen da. 2018rako, herrialdeak 800.000 kargatzeko gune jarriko dituela iragarri du.
Auto-elektrifikazio global horren hainbat arrazoi daude: petrolioaren prezio altuak, litio kantitate handia - ibilgailu elektrikoetarako bateriak osatzen duten materiala, eta, horrez gain, hirietan ingurugiroaren egoera okertzea nabarmen dago ICEz hornitutako ibilgailu ugariengatik. Zure ustez auto elektrikoen sarrera masiboak egoera salbatu zuen? Zoritxarrez ez! Nahikoa da aurrekaririk gabeko proportzioak nola inguratu litezkeen Pekinen eta beste hiri handi batzuetan, nahiz eta megalopolioetako kaleak "ingurumenarekiko errespetuzko autoekin" gainezka egon.
Txinako ikerlariek egiazko egoera aztertu zuten eta ondorio etsigarria lortu zuten: Inperioko Zeruko elektrizitatearen% 85 zentral termikoek sortzen dute, batez ere ikatza erretzen dutenak. Ekipamendu elektriko ugarik egoera larriagotu baino ez dute egiten, geltokietan ikatza gehiago erre behar baita herrialdeko energia beharrak asetzeko.
Espezialistek eratu zuten auto elektrikoak hornitzeko energia sortzeko kWh bakoitzeko, 274 gramo karbono dioxido sartzen direla atmosferara. Gasolioaren ICEen kasuan, adierazleak ez du 180 gr gainditzen. Hau da, auto elektrikoa 1 km-ra igarotzeko nahikoa den ikatza erretzerakoan, ohiko ibilgailu batean gasolina kopuru berdina erretzearen ondorioak gaindituko ditu. Beste konparazio bat dago: ibilgailu elektriko baten energia hornidurarekin lotutako isurien zenbatekoa diesel motor batek erreproduzitzen duen isurketarekin konparatzen da. Horrela, auto elektriko guztiak, txikienak ere, autobus oso voraces honen forma irudikatu daitezke.
Gainera, bihurtzen da auto elektrikoen ingurumen garbitasuna nabarmen aldatzen dela fabrikatzailearen arabera. Hala, aurkitu zen Tesla S ereduan 150.000 km egiteko, BMW AG320i baino% 20 energia gehiago behar zela eta honela ondorio arrunt xume bat ateratzen da: auto elektriko hauek garbitasunari guztiz bestelako ekarpena egiten diote. ingurunea eta Tesla konfrontazio honetan - alemaniarrek galdu zuten.
Ibilgailu elektrikoen ekoizpena: kaltegarria al da ingurumenarentzat?
Erregaiaren auto molde bat egitea
5,6 t CO2 isurpenak, berriz, auto elektriko bat fabrikatzea.
8,8 t CO2. Ekoizpenean egiten diren emisioak fase operatiboan ez egoteagatik konpentsatzen dira. Bestela esanda, auto elektriko batek muntaketa-lerroa bota ondoren, oraindik ere kaltegarriagoa ez den magnitude-ordena izango da, nahiz eta ikatza duen zentraletik energia hornitu, gasolina edo gasolioak etengabe elikatzen duen auto bat baino.
Auto elektrikoentzako baterien produkzioa substantzia kaltegarrien emisioekin lotuta dago. Ekoizpenen emisio guztien erdia gutxi gorabehera baterien fabrikaziokoak dira. Gainera, kobaltoa ezinbestekoa da haien fabrikaziorako. Afrikan egiten da batez ere, hots, Kongoko estatuan. Iturri autoritarioen arabera, haurren lana ere erabiltzen da horretarako.
Gaur egun, fabrikatzaileek bateria teknologia aldatzeko lanetan dihardute. Litekeena da hurrengo hamarkadan irtenbide teknologikoak topatzea kobaltoa ezabatzeko, eta bateriaren batez besteko pisua nabarmen murrizteko ere.
Ibilgailu elektrikoak elikatzeko erabiltzen diren bateriak botatzeari arreta berezia jarri behar zaio. Zabortegira eraman ezin diren osagai kimikoak dituzte. Kasu honetan, ingurumenean kalteak oso garrantzitsuak izango dira.
Zorionez, elektromobilen industria garatzeko fase honetan, bateriek ez dute ingurumenarentzako mehatxurik, izan ere, nahikoa aldaera daude botatzeko, birziklatzeko eta birziklatzeko eraginkortasuna lortzeko. Adibidez, Japonian kaleko argiteria pizteko erabiltzen dira. Frantzian igogailuak elikatzen dituzte, eta Alemanian kargatzeko estazio azkarretarako erabiltzen dira.
Beste ikasketa batzuk
Eta nola gustatzen zaizkizu Citicar Smart asko? Umeak espiritu saindua arnasten duela uste al duzu? Ez dio axola - nahiz eta automobilgintzako nano honek ingurumena kutsatzen duen gasolinaren kontrakoa baino okerragoa izan. Jakina, trikimailu zikin hori ez du zuzenean egiten, gaizki egindako zentralen bidez baizik. Makina elektrikoa energia hornitzeko, geltokiak atmosferara 107 g karbono dioxido emititu beharko ditu, hau da, Smart gasak gasolina motor batekin dituen gasak baino 21 g gehiago. Emaitza horiek alemaniar adituek lortu zituzten, baina ez ziren bakarrik huts egin uneko benetako egoerarekin. Amerikarrek ere beren ekarpen analitikoa egin zuten.
Egindako ikerketen arabera, kutsadurarik handiena auto elektrikoak ohiko ibilgailuen gaineko eskualdeetan antzematen dira. Espezialistak Txinako zientzialarien ondorio berdinetara iritsi ziren: garraio elektrikoaren kopuru handiagoak energia kopuru egokia behar du, eta denek dakiten bezala, fetu zentralek ekoiztu behar dute. Sare elektrikoen funtzionamendu ezegonkorra ere badago - gainkargak ez dira batere ohikoak, eta ondorioz, ondorio larriak ekar ditzakete.
Hori guztia dela eta, esan beharra dago autoa mugiarazten duen energia dela eta, garraioaren bidez airearen kutsadura guztiaren% 25 baino ez dela hartzen. Nondik datoz, beraz, beste ezpurutasun guztiak? Lehoiaren isurien kuota benetan kausa naturalak dira eta, hain zuzen ere, gizateriak ezin du ihes egin. Sumendi erupzioen errautsak, hautsa ekaitzak, baso suteak, baita flora eta faunaren funtsezko beste zenbait prozesu ere.
Auto elektrikoen azken trantsizioa - etorkizunerako urratsa?
Horren alde mintzatzen dira hainbat gertakari:
- Hiri handien barruan, erregai autoak dira kutsadura nagusia eta berotegi efektuaren errudun nagusia.
- Ez dute alternatiba asko,
- Makina hauen fabrikazio teknologiak eta beraientzako bateriak hobetzen ari dira.
Partikulako emisioak kontuan hartuta, erregai da autoen erregai funtzionatzen jarraitzea, beraien garapenaren gailurra lortu baitute. Ingurumenarekiko errespetu handiagoa lortuko al dute orain baino? Apenas.
Bloomberg analisten batez besteko kalkuluen arabera, 2040rako ibilgailu elektrikoen kuota munduan erabilitako ibilgailuen herena artekoa izango da.
Kontsumitzaileek auto elektrikoen fabrikatzaileekin segurtasunez kontatu dezakete. Espero behar da etorkizun hurbilean batez besteko pisua txikiagotu egingo dela, bateriak gutxiago astunagoak izango direla eta, oro har, material seguruagoak topatuko dituztela auto pneumatikoetarako, errepideen gainazaletarako eta balazta sistemetarako, eta horrek konponduko du mikropartikula solidoen gehiegizko eraketa arazoa.
Ibilgailu elektrikoaren industriaren garapenaren filosofiak ibilgailu pertsonalen kopurua murriztea dakar. Suposatzen da hori "autoen partekatze" kontzeptuaren bidez gauzatuko dela. Megakutasunetan, ibilgailu pertsonalak auto elektrikoez ordezkatuko dira. Alokatu ahal izango dira, garraio publikoaren bide bezala erabil daitezkeen ibilbidean zehar bidaiarientzat.
Ibilgailu elektrikoak eta ingurumenean duten eragina gaur egun ere kritikatu daitezke, baina gero eta zailagoa da auto elektrikoek ingurumenarekiko duten ezaugarri positiboak eta leialtasun handiagoa ukatzea, erregai autoekin konparatuz. Laburtzeko, honako hau ondorioztatu dezakegu: Substantzia kaltegarrien isurien testuinguruan, auto elektrikoak gaur egun errespetu handiagoak dira edozein motatako diesel eta gasolina ibilgailuek baino. Litekeena da datozen hamarkadetan auto elektrikoen ingurumen balioa soilik handitzea eta, horri esker, industria garatu ahal izango da ingurumenean kalteak are gehiago murrizteko.
Bateriaren Produkzio Mehatxua
Uste duzu TPPetatik karbono monoxidoa dela garraioaren elektrifikazioaren alde negatibo nagusia? Ezta batere! Dirudienez, arriskurik handiena auto elektrikoentzako diskoen ekoizpen prozesutik dator. Norvegiako Zientzia eta Teknologiako Unibertsitate bereko adituek ondorioztatu zuten baterien ekoizpenean diharduten enpresek toxina kopuru handiagoa igortzen dutela automobilen ekoizpen arrunta baino. Prozesuan, argitu zen, halaber, ibilgailu elektrikoak fabrikatzea berotegi efektuko gas emisioak pare bat aldiz gehiago egiten direla auto tradizionalen ekoizpenarekin baino. Ekoizpen ahalmenen energia kontsumoa areagotzeko arrazoia, arrazoi teknologikoak direla eta.
Pilek bekatu gehiena hartzen dute. Lehoiengandik toxinen zatia dator eta energia gehiena kontsumitzen da. Potentzia sendoa duten bateriek 400 kg-rainoko masa handitzen dute eta, aldi berean, unitatearen osaera osagai oso toxikoak dira. Elementu horiek ingurumenarentzat arrisku handiagoa dute ihes-keak baino.
Ibilgailu elektrikoen batez besteko bateriek 5 urte irauten dutela kontuan hartuta, horiek botatzeko arazoa ere arazo larria da. Prozesu hau oso denbora luzea da, oso garestia eta nahiko konplexua. Arau guztiak kontuan hartzen badira ere, nekez ekidingo da ingurumen-kutsadura. Metalak baterietatik ateratzeko, beraien fabrikaziorako baino ia hamar aldiz energia baliabide gehiago beharko dira. Zentral termikoen emisioen gehikuntza dakar ezinbestean.
Ibilgailu elektrikoen emisio partikularrak
Horra hor bateria elektrikoen ustekabeko beste eragozpen bat. Motore elektrikoek dituzten autoen jabeak, askotan kexatzen dira pneumatikoak beren autoetan maiz ordezkatzeagatik, ohiko ibilgailuekin alderatuta. Espezialistek arazo honi aurre egin zioten eta auto-autoen masa handitzearen ondorioa dela ulertu zuten horrelako gaizki-ulertzeak. Batez beste,% 24 gehigarria da ICE motorrekin alderatuta. Adibidez, Tesla Model S-k 2,1 tona estutu zuen, eta BMW 7 Serieko gasolindegiak, berriz, diseinatzaileek 1,7 tona baino ez zituzten. Nissan Leaf-ek 1,5 tonako figura erakusten du eta bere arerio eta ingurumenaren etsaia VW Golf. , 1.2 tona erakusten ditu. Gehiegikeria horiek bateriaren larritasuna besterik ez dira.
Sakonago sakatzen baduzu, kontua ez da pneumatikoak maiz ordezkatzera mugitzen higadura azkartuagatik. Auto elektrikoen masa handitzeak galtzadaren ehuneko 10 eta% 2 balazta sistemaren higadura dakar. Kritikoa al da? Gauza da horrelako higadurarekin, partikula solido kaltegarriak atmosferara sartzen direla, arnasa hartzerakoan berehala sartzen direnak gizakiaren gorputzean. Zientzialarien arabera, osasunarentzako kalteak ihes-keetatik datozenak baino handiagoak dira.
emaitzak
Beraz, zer daukagu:
1. Berez, auto elektrikoek ez dute isuri kaltegarririk sortzen; energia elektrikoa hornitzen duten zentralak dira horren erantzule. Ibilgailu elektrikoen sarrera globalak ez du planetako ingurumen egoera hobetuko, aitzitik, okerrera egingo du.
2. Ezaugarri teknologikoak direla eta, energia kopuru handia gastatzen da auto elektrikoen ekoizpenean.
3. Bateria kargagarriak fabrikatzeak ingurumenean kalte berbera eragiten du zentral termikoek, baina, gainera, toxikotasuna gehitzen diete elementu toxikoen edukiari esker. Bateriak botatzeak, gainera, energia behar du eta are gehiago ekoiztean baino.
4. Gidek trakzio elektrikoari autoek gehiegizko masa ematen diote ICE motorrekin alderatuta, eta horrek kautxaren, errepideen gainazalaren eta balazta sistemaren higadura bizkortzea eragiten du. Horrek guztiak gizakien osasunean negatiboki eragiten duten partikula solidoen atmosferara isurtzea eragiten du. Jakina, eskala globalaz ari gara, eta ez auto elektriko batez.
5. Ondorio horiek guztiak igaro ondoren, argi dago etorkizun hurbilean auto elektrikoek ez badute nagusitasun nabarmenik barneko errekuntzako motorrak dituzten autoetan, orduan ezinezkoa da ibiltzea ibilgailu elektrikoaren industriaren garapen iheskorrarekin. Seguruenik, beste hamarkada batzuk itxaron beharko ditugu!
Iraunkortasuna ez da ihes hodia soilik
Lehen begiratuan, auto elektrikoak eta beste edozein garraio elektrikoa askoz ere seguruagoa da ingurumenerakobeste edozein baino.
Ingurumen erakundeek bere alde egiten duten beste ibilgailu guztiak alde batera uztea eskaintzen dute, konbentzionaletik energia berriztagarrien arteko trantsizioa egiteko.
Baina, energia "berdearen" kasuan bezala, eko-garraioa galdera asko planteatzen ditu dirua ez duten profesionalen eskutik.
Egin dezagun zentral elektrikoen senidea gaur; adibideen arabera, teknologia berdeen "trikimailu" osoa ikus daiteke.
Nondik ateratzen dute elektrizitatea autoek?
Europako zentral aurreratua Errusieraz hainbeste ke ez dago jada
Europako hainbat herrialdek baliabide berriztagarrien alde egin dutela uste da. Hala ere, elektrizitate iturrien estatistikak aztertzen badituzu, esan, Erresuma Batuan, badirudi zatia esanguratsua dela "erregai erregai berriztagarria" eta "beste bat".
Lehenengo azpian ezkutatuta ... Su egurra eta erregai pikorrak. Bigarrena, inkesta luzeak egin ondoren, Frantziatik esportatutako elektrizitatea dirudi.
Zein, utzi iezadazu, lokalean jaiotzen da zentral nuklearra. Bihurria da, batez ere badakizu britainiar etxeen lehoi kuota ez dutela sarbide elektrikoa eta bero hornidura zentralizatzeko, beraz, gas naturala erabiltzen dute zilindroetan.
Zergatik daude hain harro beren lorpenekin?
Ezer ez da erraza: azken hamarkadan, Europako herrialdeek elektrizitatea jaso zuten batez ere erregai fosiletatik.
Elektrizitate eskasa saihestezina da
Alemaniako ikatza duen zentrala. Hauek, gutxi gorabehera, elektrizitatearen% 50 ematen dute Alemanian.
Hori da ikatza. Nirea nahiko kaltegarria da (azken datuen arabera, meatzarien artean minbiziaren heriotza errekorrak hausten ari dira; gordailu batzuen erradioaktibitateari buruzko zurrumurruak daude), oso kaltegarria da iragazkiak erretzea eta ez da oso garbi gordetzeko.
Beharbada, sutearen beraren kalteak iragazkien bidez soilik aurki daitezke. Eta ezer gehiago.
Beste kasu batzuetan, elektrizitatea zentral hidroelektrikoan hartzen da. Uste da hori dela potentzia handiko zentralen artean ingurumena errespetatzen duena. Hala ere, hainbat arazo larri daude:
Ikus dezakezun moduan, energia gogorragoa da naturarekin. Baina auto elektrikoa behar du!
- betiko ekosistema eta paisaia aldatzen dituzte
- arrantza hiltzen dute saihesbideko kanalekin
- Zentral hidroelektrikoetan istripuak zentral nuklearretan bezain hedatuak izan daitezke.
Hori dela eta, energiaren aldaketa erradikalaz mintzatuz, Mendebaldeko politikariek ez dute zentzurik zentral nuklearren funtzionamendua areagotzeko gaia saihestu. Baina historia guztiz desberdina da.
Benetan segurua al da energia berdea?
Zentral elektrikoen eremuak egin behar dira. Oso kaltegarria da
Energia berdea ez da gutxiago arazoa. Kontua da aluminioa haize errotak sortzeko erabiltzen dela, eta substratu batean gordetako karbonoa eguzki paneletarako erabiltzen dela. Hori bai, eta naturarentzako beste bat ekoizpen oso toxikoa da.
aluminio: Altzairua baino energia handiagoko ordena behar du, azido toxikoak erabiltzen ditu eta konposatu lurrunkor kaltegarriak eratzen ditu ekoizpenean.
silizio: arrisku handieneko klaseko gas toxiko hilgarriak ekoizpenean erabiltzen dira, prozesatzeko garaian hautsa fina sortzen da, eta horrek ez ditu birikak uzten.
Inork ez du kalkulu zentral bateko ingurumenarekiko adeitasunik kalkulatu zentral jakin batean faktore guztiak kontuan hartuta.Uste da geltokiak berak erretzen ez badu, garbi esan nahi duela.
zergatik Zentral nuklearretako hormigoizko hondakinak zentral termikoetako kutsu erradioaktiboen partikulak baino kaltegarriagoak direla uste daZintzo ez dut ulertzen.
Baina gehiago garai hartan. Gaur egun ingurumen garraio gaietan zentratzen gara.
Nola kalkulatzen dute "ingurumenarekiko adeitasuna"?
Kamioi modernoak ibilgailu elektrikoen emisioetara hurbiltzen ari dira
Garraio modu elektrikoen gaian sakonduz gero, akats sistemiko garrantzitsu bat agertuko da: ingurumenean kalteak CO2 (karbono dioxidoaren) emisioen bolumetzat hartzen dira.
Jakina, kotxe elektriko baten kasuan zifra hori zeroetara joaten da. Hala ere, hori urrun dago autoek eragindako kalte bakarrarekin.
Gainera, arrazoiren batengatik, horrelako ziurtagiri sistema batek gasolioaren mesedetan diesel motorrak nahiko garbiak suntsitzea ahalbidetu zuen. Aldi berean, lehenak oktano baxuko ezpurutasunak, kedarrak eta CO2 isurtzen dira.
Zer egin kamioirik gabe, Ilon?
Azken horiek karbono dioxidoaren emisio kopuru txikia dute, baina gehigarri lurrunkorrak dituzten pertsonak pozoitzen dituzte (leku batzuetan berun tetraetil super-toxikoak ere erabiltzen dira, eta horrek erraz eta modu naturalean handitzen du oktano kopurua).
Indarrean dauden estandarren arabera, ez da isuriaren toxikotasun orokorra kontuan hartzen, baizik eta osagai baten emisioa.
Bien bitartean, diesel eta zatiki astunak CO2 motorreko olio eta gasolioetarako gehigarrien aldean, toxikotasun maila handitasun-ordenakoa da.
Baina diesel zerbait debekatu zuen! Eta orain, gasolina motorren fabrikatzaileek CO2 isuriak modu errealista murriztu behar dute eta horrek, oro har, ez du ezer eragiten. Eta horregatik.
Zenbait kalkuluen arabera, Tesla Mercedes baino zikinagoa da
Kolos honek "crap" gutxiago du Tesla 3
Alemaniako energia sistema% 50 erregai fosilek osatzen dute. Ondorioz, Tesla nabarmentzen da 156-181 g / km. Diesel Mercedes nabarmentzen da 102 g / km.
Baina arazoa da hori kalkuluaren zati bat baino ez dela. Sakonago sakatzen baduzu - ibilgailu elektrikoen "garbitasuna" are zalantzazkoagoa bihurtzen da.
Ibilgailu elektrikoen baterien ekoizpenak ez du zerikusirik ekologiarekin
Zoritxarrez, autoen funtzionamendu prozesua - icebergaren punta soilik. Gutxiago eta, batzuetan, kalte handiagoa ere, maisu teknologiko baten sorrera bera da.
Familia ezagunak ez dira ia berdinak ibilgailu elektriko "garbiak" modu eraikitzailean. Altzairua aluminioarekin ordezkatu nahi ez dutenean, gas depositu baten ordez - litioz osatutako bateria, masiboen motorraren ordez - motor gurpila edo motor elektriko pare bat kobrezko alanbrearekin.
35 kWh-ko ibilgailu elektriko baterako bateria estandarra fabrikatzeko prozesua 5 eta 12 tona berotegi-gas atmosferara kostatzen da. Barneko errekuntzako motorra fabrikatzearen "kostua" berotegi efektuko gasen 6 eta 7 tona bitartekoa da.
Eta hori guztia ez da batere dibertigarria.
1. Litioa
Lakuan zegoen oasi berdea infernu pozoitsu bihurtu zen. Litio ekoizpena
Gizonaren etsairik okerrena. Urarekin elkarreraginean, izugarrizko beroa askatzen du. Ura dagoen bitartean, erre egingo da (zorionez, oso gutxi daude baterietan).
Baina hori ez da beldurgarria - beldurgarria da badakiela ura nola eramaten duen edonondik, eta horren ondorioz, alkali metala da. Gizon bat bateriaren errautsarekin ere erre egingo da. Barrura eramanez, mikrodosietan ere, berreskuratuko da.
Litioa mehatzen den tokian natura erabat suntsitzen da. Zoritxarrez, hasiera hau baino ez da: inork ez du gizakiak azken 10 urteetan sortutako pila pila infinitu nola birziklatzen ikasi.
Hondakin nuklearrak ez du merezi madarikazio bat arazo honekin alderatuta.
2. Aluminioa
Errusiako aluminioa hemen mehatzen da
Aluminioa oso metal merkea da. Bere ekoizpenak, ordea, energia kostu izugarriak dakartza. Prozesu planta guztiak zentral hidroelektriko edo zentral nuklearretik gertu bizi dira.
Energia iturri berdeek oraindik ez dute behar den energia ematen, eta nekez egingo dute hori etorkizun hurbilean.
Eta hori lortzeko beharrezkoa da
Bauxita erauztea, aluminioa lortzen bada ere, ez da prozesu garbiena. Hala ere, Txinan, hau da, aluminioaren galdaketa munduan liderra, inork ez du kalterik pentsatzen.
Konfirmatu gabeko txostenen arabera, aluminioaren industriak herrialde honetan ematen diren isuri kaltegarrien% 20 inguru ematen du. Dagoeneko ez dugu arnasa hartzeko dagozkien hirietan.
3. Konposatuak
Eta hauek ere metro litiozko zelaiak dira. Karbonoa eta silizioa biriketan, ikusi ez
Karbono zuntzen edozein ekoizpenek hauts txikiena darama, iragazkiekin soilik kontrolatu daitekeena. Geroago iragazkiekin zer egin ere ez dago guztiz argi.
Erre? Errauts bera, kristalizazioan beharrezkoak diren erretxina edo gas toxikoak baino ez dituzte. Elektronika silizioaren mikropartikulekin fabrikazioan okerragoa izan daiteke.
Bai hori, bai beste bat - oraindik konpontzen ez den arazoa, atzeratu egin zen. Baina industria horien hondakinak etorkizun hurbilean ingurumenari kalte larriak egiten hasiko dira.
Auto baten ihesa baino askoz gehiago. Alde bakarra da gasolina auto batek kalte pixka bat egiten duela hirian, eta ekoizpenak nonbait pertsona zuriak ikusten ez duen leku urrun batean dagoela.
Ikusten duenean, berandu iritsiko da.
Berdeak versus zientzialari. Nor da zuzena?
"Zakarrak", pogromoak, langabezia - PR autoen zeharkako emaitza
Ezin da esan zalantzarik gabe auto elektrikoak panace bihurtuko direla. Hainbat eskualdetan beren funtzionamendua zailtasunez betetako zailtasunez beteta dago, zentzuzko planteamendu batekin ezinezkoa bihurtzen delarik. Energia "berdea" bezala.
Gainera, litio eta aluminioaren kontsumoa areagotzeak ingurumen arazoak ditu. Megakotasunetatik haratago eramango dira, baina denborarekin ingurune osoari eragiten hasiko dira.
Autoen ihesa baino gogorragoa da, toxikotasun handiagoa duelako, eta, hala ere, lurra eta hautsa ez bezala, ezin dira garaitu.
Moskurentzat - arauak. Norilsk edo Yakutsk ahazteko aukera izango duzu
Zoritxarrez, oraindik ez dago faktore guztien eraginari buruzko ebaluazio osorik. Eta, antza denez, ez da inoiz egongo: gasolina zein magnata elektrikoek lobby propioak dituzte.
Ehunka eskema posible deskribatu daitezke Greenpeace babesten duten aluminio aerosorgailuen hornitzaileak eta masak matxinadetara eramaten dituztenak. Eta alderantziz.
Gauza bat bakarrik esan dezakegu: masak beren artean borrokan ari diren bitartean ingurumen gaiak, genero harremanak eta XXI mendeko beste gai ezagunak direla eta, gobernuak isilik daude. Edo gozatu.
Berotegi efektua: azukre ekologikoa
Baina beren existentzia hobetzen saiatuko ote dira ikuspuntu ekonomikotik, "berdeek" matxinada erretzea onartzen badute ere, justizia soziala eskatzen dutenek manifestazio baketsuak egitea ere debekatzen dute.
Pentsatzen uzten zaitu, ezta?
(4.60 5 puntu, baloratu: 84)
- Tweet
- Partekatu hau
- Esateko
🙈 Iruzkinak 75
Artikulu txiki infernua, anaia-urtegia bezala, esaldi bakarrean jar daiteke: ibilgailu elektrikoen osagaien ekoizpenak eta energia ekoizteko, auto arrunt baten bizitza zikloa sortzen duena baino CO2 eta hondakin gehiago igortzen dira.
Beno, gehitzeko, edozein ingurumen gai da kapital zaharreko herrialde aberatsentzat entretenimendu bat, aluminioa Errusian galduta dago, bateria mota guztiak Txinan egiten dira, lur arraroak haientzako minak dira
@ProtcessusVitelius, erabat ados nago. Bere ikasketetan zehar energia iturri alternatiboak estuki aztertu zituen. Batez ere natura kontserbazioarekin zerikusirik ez duten jostailuak dira.
@ drundel007, atseginagoa da Teslan ibiltzea, azelerazioa uniformea da. Hobeak dira)
@ Xiaomi1993, zure ustez. Eta iruditzen zait ez duzula Teslarik edo auto arruntik gidatzen.
@ProtcessusVitelius, Afrikako lurrak (bateriarentzako kobaltoak). CNNk kaka eta makilaz egindako meatze afrikarrei buruzko istorio zoragarria izan zuen, non kolapsetatik inolako babesik gabe zeuden gazteek kobaltoa eskuratzen duten, gero Alemaniako SJW harro auto elektriko batean disekta zezaten, zer bizimodu etiko eramaten zuen kontatuz.
@Dave, hauek dira kapitalismoak bere osotasunean eta baliabideak esleitzeko sistema, ez ekologia edo ingurumena babestea. Zinikoki hurbiltzen, Afrikako biztanleria asko da, eta denok planeta bakarra dugu, planeta hiltzeko - denak hilko dira.
Hmm, denbora luzez iPhonetan ez zegoen horrelako zeparik.
@bassist, eta justifikatu?
@ iVenom_1993, ondo hasi, google hiru minutuz, Alemanian ikatzaren energia kuota% 50 baino txikiagoa dela. Eta dinamikari erreparatuz gero, bistakoa da datozen urteetan argindar "berde" kuota izango dela nagusi.
Jarraitzeko?
@xstatic,
Bai, eta kontu guztietan, eta ez zifra bakarra.
Eta gainera, zer nolako fede santua Google-n?
@xstatic, ez. Alemanian energia berdea modaren omenaldia da. Eguzki-zentralen energia eraginkortasuna 0,86 - ez dute beren ekoizpenean gastatzen den energia ere. Metaketa eta bufferraren arazoa ez da egon eta ez da etorkizunean aurreikusten konponduko. Laster lurraldeen arazoa larria bihurtuko da - eguzki plaken eta haize erroten eremuak egokiak dira etxebizitza eraikitzea komeni den lekuetan kokatzeko, eta gero eta biztanleria gehiago finkatzeko? Gaur egungo energia berdeen arazoa iruzur handia da.
@ Sīdereus Amicus, badakit zentzugabekeria hori hitz egiten zela iturri berriztagarrien elektrizitatearen kuota% 5 baino txikiagoa zenean. Akzioak% 25a gainditu duenean, marjinal asko bihurtu da, baina hala ere badira.
@xstatic, bai, garai hartan oraindik ez zegoen estatistikarik. Eta orain ia 20 urteko funtzionamendu estatistikak daude. Eta orduan marjinalen hitzaldiak izango balira, orain espezialisten txostenak dira hauek, eta bektore marjinala sektore berderantz joan da.
@ Sīdereus Amicus, hona hemen. Eguzki plaken eraginkortasun gutxiko istorioak eta "adituen txostenak" mitikoak daude. Bestalde, argindar berdeen ekoizpenean etengabeko gehikuntza dago eta energiaren saldoan duen kuota handitu da. Eta eguzki plaken eraginkortasuna gero eta handiagoa da.
Bai, argi dago ustez "ingurumen" histeria hori merkatua eta eragin politikoa birbanatzea besterik ez dela. Histeria hau sortzeko zenbat diru inbertitzen den ikusita, berehala galdera bat egin behar dugu: nork etekina atera diezaioke?
Besterik ez da lehenago eragin-eremuen birbanaketa gerraren ondorioz gertatu bada, bestelako metodo sofistikatuagoak erabiltzen badira.
@dmitryermakov, eta gerra guztiak, noizbait, 1950eko hamarkada baino lehenago, ingurumenarekiko errespetu handiagoa zuten. Eta "ingurumen-histeria" dela eta, jende gehiago hil daiteke kutsaduragatik gerretan baino.
@dmitryermakov,
Hau ez da eragin-esparruak birbanatzen. Ekonomia kontua da. Iaz auto industriaren inguruko biltzar batean egon nintzen. Fabrikatzaileen arazoa "garabiak, itsasoratu" zela adierazi zuten. Gehiegizko ahalmena izugarria da, neurrigabeko auto mordoa. Ezer aldatzen ez bada, krisi larria dago lantegiak ixtearekin, ehunka milaka langile kaleratzea (Europaz ari naiz) eta, ondorioz, krisi soziala. Berrabiarazi irteera Hori da sekretu osoa. Automobilgintzan ehunka mila lanpostu aurreztuko ditu eta arazo sozialak saihestuko ditu. Eta orduan zer gertatuko da naturarekin? Orduan beranduago izango da.
@Eslovakiar, ikuspuntu interesgarria ...)
@Eslovakiarra, hau ez da bideragarria. Munduko frogatutako litio erreserba guztiak ez dira nahikoa izango Teslak auto elektrikoak ekoizteko planak gutxienez estaltzeko.
Argi dago bateria elektrikoentzako autoen ekoizpenak naturari kalte egin diezaiokeela, eta petrolioaren ekoizpenetik, fintzeagatik eta emisioetatik berdina bada ere, auto elektrikoa hobea da. Imajinatu auto elektrikoak hirian bakarrik gidatuko balira, arnasa hartzea askoz ere errazagoa izango litzateke eta isiltasunak garrantzi handia izango luke. Bai, badira auto elektrikoak motor baten soinua simulatzen duten lege ergelak, baina agian erokeria hori desagertu egingo da eta eskakizunak gutxitu egingo dira eta askoz ere atseginagoa izango da hirian egotea.
Che O_o zentzugabekeria besterik ez dut irakurri?
@maloii, nire gogoa irakurri duzu, anaia! ))
nolanahi ere, ez dugu ihesik arnasten auto elektrikoetan
zentralen emisioak iragaztea baino ez da geratzen
@ironDrew,
Bai, ez gara arnasa hartzen, baina "jatorrizkoen" arazoak - sheriff bezala, ez al al zaizkizu inporta?
Bueno, ondo, laster ager litezke, baina berandu izango da ...
@Nick_Well, hiriko biztanleen ikuspuntutik, nahiko arauak daude beraientzat. Puntu osoa isuri kaltegarriak norberarengandik urrutira transferitzea da, egoiliarren pozik egongo diren (denbora batez) ekoizpen arriskutsuan diru gehigarria irabazteko. Ekologia globalaren ikuspuntutik, xaboiarentzat zen, baina beldur naiz sekula ez diola inori traba egin.
@Nick_Well, ez didazu entzun
oraindik zaborra bezala funtzionatzen du
Bota zure oinen azpian, eraman ezazu prozesatzeko
energia nuklearrari buelta eman ahal diozu beti, hau da, ingurumena errespetatzen duenetako bat
etorkizunean, emisioak murrizteko metodoekin topo egin daiteke, baina arazo bat dagoeneko konponduko da - ez ditugu gas kaltegarriak arnasten
eta ekologia bere osotasunean kaltetzen duenean eta pertsonen osasunean zehazki eragiten du, orain bezala, gutxienez bi aldiz okerragoa da
Artikulu osoaren leit mozioa Musk, scum! Eman dirua, halako izaki bat, zer iruditzen zaizu zeure burua, nit? Lurrean hondeatzen dugu, hodiak jartzen ditugu, amonak itsasoari uzten diogu eta patiora hutsetik altxatu zenuen Teslarekin, zu basatia!
Hil, izaki! Baina lehen dirua itzuli!
@ Elon Musk,
Gainera, 1913rako estatistikak.
"Europako zentral aurreratua. Errusiarretan ez dago hainbeste ke "🤦♂️
Hasteko, google zer litzateke hozte dorre bat da artikulu adimendunak idatzi aurretik.
Etorkizunaren autoa da Tesla eta utzi maitagarrien ipuinak osatzen
@Seroja Roja, txantxetan, auto elektrikoa ICE baino lehenago agertu zen.
@anonymous, esan gehiago
"Ibilgailu elektrikoek piezak mugitzeko lubrifikazioa behar dute. Hori dela eta, barneko errekuntzako motorrek baino aztarna gutxiago daude, baina oraindik ere badago. "
Analytics 80 lvl.
@ Ilon Maskara, "... lokalizatu eta kontrolatzeko ..." - Txernobil, Fukushima, Sayano-Shushenskaya zentral hidroelektrikoa ... dena kontrolpean dago, noski.
@Denis Kandyukin, ez nahastu hondamendia / kataklismoa eta prozesu teknologikoa
@Denis Kandyukin, hau da, 50 urte baino gehiago daramatza bi istripu larri bakarrik, bata behar bezala kualifikatutako langileak eta presaka, bigarrena eraikuntzan izandako mozketengatik eta fikziozko txostenengatik. Bigarren mailako zentral hidroelektrikoari dagokionez, hau kontrajarria da, izan ere, lapurretaren eta kudeaketa eraginkorraren mailan, harrigarria izan da zenbat denbora egon den zentral hidroelektrikoa.
Bai eta bai, lokalizazioari eta kontrolari buruz, industria arriskutsuak esan nahi nituen batez ere, eta ez energia elektrikoaren industria tradizionala, orain arte funtzionatuko ez dutenak, baina kontsumo tasa murriztu eta iturri berriztagarrien bidez ordezkatu ahal izango duzu.
Bai, ez nuen espero iphone.ru-n horrelako propaganda zentzugabekeria irakurtzea!
"Automozio barneko errekuntzako motorretatik motor elektrikoetara igarotzea."
Mugitzailea motor baten energia ibilgailua mugitzeko lan erabilgarria bihurtzen duen gailua da. Auto bat - gurpila, depositua - beldarra, itsasontzia - helizea.
Rosneft edo Gazprom artikuluaren babeslea al da?
Teslaren kapitalizazioaren erantzun gisa ...
Eta lurra laua da.
"Britainiar etxeen lehoi kuota ez dute elektrizitate eta bero hornidura zentralizatzeko"
Elektrizitatearen inguruan, nola dago? Kandelarioekin eserita edo Victoria erregina bezala gasarekin pizten al dira? 😄
Hozteko dorreko lurrunari buruz idatzi dute dagoeneko. Hau ez da kea!
Mutilak, zer zentzugabek idatzi zenuen ... Aurrerapenari uko egitea bezala da, Ludistek fabriketan makinak hautsi baitzituzten, beraz zu zara :) Lehen autoak elektrikoak ziren, New Yorken XX. Mendearen hasieran taxiak guztiak elektrikoak ziren, baina gero Rockefeller etorri zen eta konspiratu zen Ford-ekin eta mundua 100 urtez olio-orratz gainean kokatuta. Rockefeller Fundazioak hidrokarburoak utzi baditu ere, etorkizunari begira daude, eta hortxe ari zara bizkarra gidatzen. Beno, aurkitu ihes gehiago hirietan, ito ezazu madarikatua. Eta Oslo-n, dagoeneko auto elektrikoen erdia, leloak hirian desagertuta zeuden, arnasketa errazagoa zen. Makina bakoitzaren ihesak garbitzea baino askoz errazagoa da elektrizitatea ekoizteko puntuan airean seinalea garbitzea. Gainera, olio, koipe, gehigarri eta ordezko piezarik ez dago askotan.Pentsa ezazu zure buruarekin nola inprimatu idiotariko artikulu bitxiak. Bai, bere bizitzaren hasieran, auto elektriko batek dagoeneko karbono aztarna handia du bateria dela eta. BAINA orduan eta gero eta gutxiago da, batez ere, energia iturria haizea, eguzkia edo hidrohidroa denean. Europan ez da ingurumena errespetatzen auto elektrikoa Estonian bakarrik gidatzea. Hau da Europar Batasunaren infa ofiziala. Ikatza dago.
@ murman25, Zein da zure haizeak / eguzkiak eta hidroek sortzen duten elektrizitate-portzentajea? Beldur naiz etsita, baina arduragarria da. Alderantziz, Europan auto elektrikoentzako pribilegioak bertan behera uzten ari dira eta orain merkatuak nola erabakitzen duen ikusiko dugu.
Zure poniak arrosa munduan, elektrizitatea ateratzen da eta bateriak zuhaitzetan hazten dira eta itxuraz sekula huts egiten dute, baina ez duzu uste zenbat hondatu behar duzun horiek ekoizteko eta botatzeko ...
@idith, Orain ez da asko, baina energia berriztagarrien ekoizpenaren erritmoa hazten ari da. Horrelako iturrietatik Txinan sortzeak energia sorrera gainditu du dagoeneko Errusiako zentral nuklear guztietan. Ez guztiak aldi berean. Abantailak pixkanaka indargabetzearekin batera, auto elektrikoek errentagarritasun handiagoa izango dute Europan gasolinaren prezio merkeagatik. Onurak ez dira bertan behera utziko. Bateriaren iraupena 12 urtekoa da eta, ondoren, diskoen paperean egon daitezke. Bateriaren produkzioa ez da ekoizpena, fintzea, petrolioa garraiatzea, gasolina erretzea barneko errekuntzako motorretan. Gainera, ibilgailu elektrikoek ez dute olioa aldatu beharrik. Astean eszeptiko guztiei gomendatzen diet Teslara ibiltzeko, eta ez duzu beste ezer konbentzitu beharko.
@idith, Beti harritzen nau zu bezalako jendeak zentzugabekeria eramaten duenean, datuak pentsatzen edo ikusteaz kezkatu ere egin gabe.
Hemen Eurostat esteka: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? Title = Fitxategia: Share_of_energy_from_renewable_sources_2018_infograph.jpg
Suedian, zein murman25ek idatzi zuen, bigarrenez, elektrizitate berdeen portzentajea% 50etik gorakoa da. EBko herrialdeetako erdietan% 20ko maila gainditu edo hurbildu zen. Eta hori zure ustez "arduragarria" da? Fu horrela izan.
@xstatic, gutxienez zaharkituta egon zaitezke, baina gertakariak gogorrak dira, eta honako hau esaten dute, histeria orokorrarekin eta energia berriztagarrien inbertsio izugarriarekin, mundu osoko belaunaldiaren belaunaldiaren guztiaren% 3-5 ingurukoa da. zentral hidroelektrikoa kontuan hartzen ez baduzu, iturri horiek oso inkongruentea den belaunaldi kurba ematen dute, eta ondorioz, sorkuntza tradizionala erabiliz berdindu egin behar da, hau da, kostu samarra eta ergela, herrialde batzuetan portzentajea nabarmenagoa delako kontsumo gutxiago direla eta. biztanleria txikiarentzat eta industria astunaren gabeziarentzat. Saia zaitez aluminioaren galdaketa antolatzen haize-erroten eta panel argien laguntzarekin, eta arrakasta baduzu, onartu dut oker nagoela zalantzarik gabe. Auto elektrikoei dagokienez, oraindik ere errazagoa da, saiatu zure MSC-tik Sevastopol zure auto elektrikoan auto arrunt batean egingo nukeena baino azkarrago, trafiko arauak errespetatuz eta, ondoren, ipurdian musu emango dizut eta zure posizioaren aitortza eta errespetua gehitu.
@idith, munduan Somalia barne 200 herrialde barne dagoela esan nahi da, argi dago% 5 horiek lortu behar dituzunean komenigarriagoa dela Afrikako herrialdeak, Asia Erdialdea, Afganistan eta Latinoamerika pobretzea. Hau ez da adierazlea.
Aluminioaren galdaketa, energia kontsumitzen duen edozein ekoizpen bezala, zentral nuklear edo zentral hidroelektriko baten ondoan jarri behar da, baina hiri kontsumoaren menpekotasuna eta murriztu egin behar da iturri berriztagarriak direla eta.
@ Elon Musk, esaidazu non dago ondasunen ekoizpen industriala "Europa aurreratuan"? Nire ustez, hau da, batez ere, Txina eta "Asia Erdiko pobrea" edo zerbait nahasten ari naiz? Eta iluntzera eraman nazazu nola zoazte zure aurrekontuan "txistu-kolpeak" ekologikoaren belaunaldi kurba? Zentral nuklearretan ekoizpena murrizten eta handitzen jarraituz edo erregai fosilak erretzean? Hau utopia da. Ez al duzu energia "berde" bitxirik topatuko?
@idith, Txinan energia berriztagarrien garapenaren tasa munduan dago batez ere
PRCk eguzki-zentralen eta zentral eolikoen eraikuntzarako programa bat onartu du. Horren barruan, energia garbiaren estatuko finantzaketa areagotzea aurreikusten da, herrialdea munduko liderra bihurtu baitzen. Hurrengo bi urteetan, Xinhua-ren arabera, PRCko agintariek 2,5 bilioi yuan (373 bilioi dolar) inbertitzea aurreikusten dute eguzki zentralen eta eolikoen eraikuntzan.
Txinako energia berdea pizteko neurriek fosil ez diren energia iturrien kuota errotik handitzea dute helburu. Errepublikako Estatu Kontseiluaren epe luzerako planak iradokitzen du 2030. urterako, munduko bigarren ekonomiaren energia-eskakizun guztien% 20 emango dela erregai fosilak erabili gabe: ikatza, petrolioa eta gasa.
Energia "berdea" erabiltzen duen munduko liderra Brasil da, non iturri berriztagarrien azken energiaren kontsumoaren% 45 ingurukoa den. Bigarren postua Europar Batasuna% 17ko kuota da. Txina Brasilen 5 aldiz dago atzetik eta% 8,9 baino ez du. Hala ere, munduko hazkunde azkarreko merkatua da gaitasun berdeak enkargatzeko, eta horrela mantenduko da gutxienez 2023 arte, Nazioarteko Energiaren Agentziaren arabera.
Hurrengo 5 urteetan, IEAren aurreikuspenen arabera, energia eolikoaren ekoizpen bolumena ia bikoiztu egingo da - 21,9tik 39,8 milioi tona urteko baliokidea urtean. Eguzki estazioen potentzia hirukoiztu egingo da - 33 milioi tona arte.
Zenbait herrialdek erregai-briketak "erregai berriztagarriak" direla uste dute. Brasileko produkzio mota zehatzak argitu al ditzakezu?
@idith, hau da, zintzotasunez onartu duzula "portzentaje aringarri baten inguruan" zentzugabekeria piztu duzula, demagogo ergelak sorta bat gehiago botatzea erabaki zenuen?
Puntuetan:
1. "Mundu osoko produkzioaren ehunekoa belaunaldi osoaren% 3-5 ingurukoa da". Mundu osoa hartzen badugu, gainerako herrialdeak barne. Auto elektrikoen salmentarako merkatu nagusiak hartzen baditugu, dagoeneko% 10etik gora daude eta herrialde askotan% 25etik gorakoak. "Ehuneko arduragarri bat" zure hitzetan kontrakoa da.
2. "Iturri hauek oso koherentea den belaunaldi kurba ematen dute. Horrek belaunaldi tradizionala erabiliz kostatu eta ergela erabiliz lerrokatu beharra dago". Aski da zentzugabea belaunaldiko iturriak kontuan hartzea kontsumoa pentsatu gabe. Elektrizitatearen zati garrantzitsu bat etxeek eta ekoizten ez duten negozioek kontsumitzen dute, eta horien kontsumoaren kurba ados dago eguzki zentralen eta haien baterien sorkuntza kurbarekin. Gainera, zentral hidroelektrikoak daude eta haize errotak daude. Energia berde modernoak aspaldi konpondu zuen kontsumoaren gehikuntzen arazoa.
3. "Saiatu aluminioaren galdaketa antolatzen haize-erroten eta panel argien laguntzarekin. Eta arrakasta baduzu, aitortu dut oker nagoela zalantzarik gabe. "- Eta zergatik? Zure munduan, aluminioaren urtzea soilik energia kontsumitzailea al da? Nire munduan zentral hidroelektrikoek ere hori egiten dute.
4. ” Auto elektrikoei buruz oraindik errazagoa da, saiatu zure MSC-tik Sevastopol-era auto elektrikoan sartzen azkarrago egiten dudan auto arrunt batean trafiko arauak betetzen ”.
Uda honetan iritsi nintzen Berlinetik Bartzelonara arazorik gabe eta Tesla erosotasunarekin. Badirudi hirugarren munduko herrialdeek Mendebaldetik garatzen dutela, baina lehenago edo beranduago teknologiak etorriko dira.
@xstatic,
1. Zure informazioa, otsailak 1etik aurrera, "herrialde garatuetan", auto elektrikoak kargatzeak prezioan gora egingo du eta oso garestia izango da horiek gidatzea, beraz, ingurumena errespetatzen ez duten gasolina edo ibilgailu elektriko "aurreratuak" erabiltzen dituzten europar aurreratuek ikusiko dugu Idazten duzuna zera da: herrialde "aurreratu" batzuetan, haien populazioa askotan Moskuko biztanleriara iristen ez bada, belaunaldia% 25era iristen dela, hori ez da adierazlea, esan nahi duzu Saudi Arabian bizi beharko genukeela. olioa ere ekoizten dugu Bitartean, ahaztu badirela 23 milioi pertsonak, eta 150 milioi izan dugu eta lurralde bat ez da konparagarria.
2. Argitu itzazu energia berde ilunak belaunaldien gehikuntzaren arazoa nola konpondu duen, ez dago arazorik kontsumoaren gehikuntzekin, baina badago sorkuntza, eta energia biltegiratzeko teknologian aurrerapauso bat eman arte ezin da konpondu.
3. Zure etsipenerako, zentral hidroelektrikoak energia sortzeko modu "ingurumenezkoak" egotz daitezke bi arrazoirengatik, zentral hidrikoak eraikitzeko egokiak diren lurreko leku kopurua mugatua da eta haien eraikitzeak, normalean, ondorio itzulezinak ekartzen ditu eskualdeko ekologian. urtegien azpian lurraldeen uholdeak eta arrantza baliabideak suntsitzen dira. Energia kontsumitzen duten edozein ekoizpenetarako, haize-errotak eta eguzki-panelak ezin dira energia-iturri izan energia elektrikoa baxua delako edo sorkuntza-kurba irregularra delako.
4. Berlinetik Bartzelonara bizikletan ibil naiteke, baina horrek ez du esan nahi hori egiteko modurik azkarrena eta erosoena denik. Hiri edo eskualde bereko "jostailu elektrikoa" mugitu izanak, gauero kobratzeak, ez du garraiobide praktikoa. Mundu osoz gidatu dezaket nire Audi gasolina "atzera" nahi baduzu eta zahartzaroa hilko ez ote den kobratzeko zain, eta Tesla "super-teknologikoan" ontzi hori modu horretara eramango duzu gehien hurbilen den saltokira, hori da zure teknologia guztia ...
Zy Oso erraza da besteei "demagogia ergelak" leporatzea zeure buruarekin distirarik egiten ez baduzu.
@idith,
1. "Zure informazioa lortzeko, otsailaren 1etik aurrera," herrialde garatuetan ", auto elektrikoak kargatzeak prezio asko igoko du eta oso garestia izango da horiek gidatzea". - Berriro ere "putzu batean eseri zara" arduragabekeria batekin ". Kontrolatu gabeko zentzugabekeriak egiteko zenbait opari dituzu. Bai, hori eskolan ez bazenuten irakatsi (EBko biztanleria> Errusiako biztanleria). Eta energia berdeen portzentajea askoz ere handiagoa da, eta hori ez da harritzekoa azken hauen atzerapen teknologikoa kontuan hartuta.
2. "Argitu nazazu iluna" - ilundu ezazu. Bi hitz - dibertsifikazioa eta bateriak.
3. "Zentral hidroelektrikoekiko zure etsipena oso modu baldintzagarrian" energia ingurunearekin errespetatzeko "egotz daiteke". Ulertzen dut benetan nahi duzula zure lotsa "portzentaje arduragarri batekin" estali nahi duzula, baina ez da nire arazoa. Zentral hidroelektrikoak energia iturri berde gisa sailkatuta daude eta ez duzu zurekin eztabaidatuko.
4. "Berlinetik Bartzelonara bizikletaz joan naiteke" - zure hizkuntzarekin bakarrik hitz egin dezakezuela ikusten dudan bitartean. Bizikleta Teslara abiadura berdinean iristen zarenean, kontuan hartuko dugu zentzurik gabeko demagogia zati hau.
5. "Audi" gasolina atzera "munduan zehar gidatzeko gai naiz - hau da," portzentaje arduragarri bat "bota duzula onartu beharrean, prest zaude aurpegia aurrezteko munduan zehar? Goazen, ausartu. Argazki erreportajearen zain gaude.
@xstatic,
1. Beno, zenbakien ezagutzailea baldin bazara, hitz egin dezagun zenbakiei buruz, 8 euro balio duen auto elektrikoa kargatzea 0,79 euro kiloko kostatuko da, Nissan Leaf-ek 62 kilowatt orduko bateria du, hurrenez hurren, karga batek idi "aurreratuak" balioko du. 50 euro 250 km-ko potentzia erreserbarekin, eta Opel Astra 56 litroko deposituarekin hornitzeak 73 euro balioko du 700 km-ko potentzia erreserbarekin, kilometro bateko kostua kalkulatu dezakezu edo zuk zeuk kudeatu dezakezu? Gainera, gehitu edozein kilowatt 1 sortzeko modua "berritzeko" metodo tradizionalarena baino 2-3 aldiz handiagoa dela, kostua antzekoa den iturri bakarra zentral hidroelektrikoa dela, baina ez duzula ulertzen ezin direlako nonahi eta kantitate mugagabean idatzi. hori energia ekologikoaren salbazioa dela.
2. Ezagutzen al duzu hitzaren dibertsifikazioaren esanahia? Google, agian, belaunaldi kurba bere laguntzarekin lerrokatzeari buruz zentzugabekeriak idazteari utziko diozu. AKB? Benetan? Zein tamaina izan behar dira eta zenbat kostatzen da bateria 1000 gigawatt orduko? Bakarrik unicornio arrosa zure munduan norbait horrelako zentzugabekeriaz arituko da ...
3. Deitu diezaiogun espadei, zentral hidroelektrikoa energia berriztagarria den iturri bat da, berde oso baldintza daiteke eta baldintza hau da, eta serieko argudioak "hau ez da nire arazoa" oso eraikitzaileak dira.
4. Zoratuta zaude edo itxurak egiten ari zara. Mundu errealeko auto arruntean, eta ez "zuri arrosa aurreratuekin" zure munduan, errazago eta praktikoagoa da mugitzea, baina dena buelta eman behar duzu eta analitikaren erregea zarela itxaron behar duzu.
5. Ezin zara zure jarrera inolaz ere argudiatu zure adarra "portzentaje aringarri batean" atzemateko, eta ez duzu saiatu ere zer idazten ulertzen. Joan gaitezen elkarrekin argia izan dadin, gastu guztiak ordainduko dizkizut gasolinan nagoena baino 2 aldiz motelago egin eta beste milioi sari bat ematen baduzu, ezta? Ez sartu uretan burbuila karratuekin, zure Tesan eserita zauden bitartean, egin gutxienez zure ekintza merezirik zure bizitzan, ados! ,)
@idith, noski, eztabaidatu zenbakiak. Zure "portzentaje arduragarria" delakoaren gezurrak onartu bezain pronto. Adorea nola irabazi - etorri.
@xstatic, dagoeneko konturatu naiz zoragarria dela ikasten ari diren haurrekin Tesla Berlinetik Bartzelonara bidaiatzea amesten duten ikastetxeekin, izan ere, ezjakintasuna eta ergeltasuna direla eta, ez dira informazioa hautematen, baina loroek bezala errepikatu dezakete "arduragarria da!" arduragarria! ”
Zure "ausardia nabarmen txikia" hazten denean, buelta bat eman.
@idith, nirekin ezin duzu ezer eztabaidatu. Gezur gisa zerbait eztabaidatzeko irrikan nagoela uste al duzu? Ume txikia zarenez, epikoki "ehuneko arduragarri bat" bota zenuen, eta zenbakien arabera zurituta zaudenean, zartagin batean bezala itzuliko zara lotsaz hitz egiten saiatzean.
Nahiz eta haurrek zu baino merezi eta ausartago jokatzen.
@static, zurekin infernura, esan dezagun Europan zehar% 20 egongo dela, "arduragarria" ez bada ere, txikia izateaz gain, hobeto sentiaraziko zaituela? Energia honen prezioaren 9 aldiz aldea ohikoarekin alderatuta, oso tinko egon behar da harro egoteko.
Umeek "gezurti bat zara", "hormara itsatsita zaude", izan zaitezte, beste guztiaren gainean bolada bat jaurtitzen duzu, ausarta zara, beti defendatu zure posizioa eta zure "arrakastak" ez du mugarik.
@static, eta bide batez, hemen aktiboki bidaltzen ari zaren Eurostaterako estekak, hautsita, zure "argumentazio" dotoreari galdera egiteko.
@xstatic, eta adi egonez gero, zure Maiestatearen arreta erakarri nahiko nuke, esaldia "arduragarria da" mundu osoko belaunaldien ehuneko gisa erabili dela eta hauek dira 3-5% notorioak, bestela ezin direla deitu, baina hemen hasi dira. Galileakoek "Somalia" aitzakiaz eta "munduko hirugarren herrialdeak kontutan hartzen ez ditugulako", eta abar, gure planetaren biztanleria nagusia kontuan hartzea komeni ez zaien herrialdeetan bizi den arren.
Aluminioaren galdaketa zentral nuklearra edo zentral hidroelektrikoa behar du. Atalasearen tentsioa oso altua da, beste geltokiek produkzioaren fabrikazio-neurriarekin bakarrik aurre egin dezakete. Eta bai, naturagatik, zentral nuklearrak zerbitzatzeko ikuspegi berdina izanik, askoz ere seguruagoa da, esturoi eta bestelako arrain komertzialak erabat suntsitzeaz arduratzen diren zentral hidroelektrikoak baitira, baita lehengo URSSko lurraldeko anomaliak ere. Zentral nuklearrak tokikoak dira, eta ez dute paisaia aldaketarik behar horrelako lurraldeetan.
Bai, gaur egun aluminio gabe, inon, erabat
@xstatic, dagoeneko idatzi dut, eta artikuluan bertan: zenbait herrialdek erregai-briketak "iturri berriztagarriak" direla uste dute. Horietan ez dago ekologia handirik - beste guztia bezala erre egiten dute.
