Sortu zenetik, hegazkina petrolioaren industriari atxiki zaio. Azken horren ekoizpenik gabe, lurrean gelditu zen literalki. Denbora jakin batera arte, horrelako egoerak ia ez zuen kexarik eragin, eta normalean logistikarekin edo erregai prezioekin erlazionatutako desadostasunak. Azken urteetan aldaketa nabarmen bat gertatu da arlo horretan - hegazkin ekipamendu operatiboen kostua murrizteko asmoz, militarrak eta ondoren zibil hegazkinak hainbat kostu murrizteko moduak bilatzen hasi ziren. Aurretik, hegazkinaren aerodinamika hobetuz eta erregai-kontsumoa murriztuz egin zen hori. Orain, erregai merkea kontsumitzaile txikietara konektatzea ere aurreikusten da.
Une honetan petrolio produktuen alternatiba bakarra bioerregaia da. Hidrokarburo fosilekin alderatuz kostu baxua izateaz gain, bioerregaiak ere inguruneen inguruko joeretan sartzen dira. Definizioz, bioerregaiak berriztagarriak diren material naturalez eginda daude eta, beraz, haien erabilerak planetako ingurumen-egoerari gutxiago kaltetu beharko lioke. Ingurumenarekiko kezka izan zen hegazkin erregai arloan hainbat erabaki larri eragin zituena. Duela gutxira, hegazkin fabrikatzaile eta konpainia handienek dokumentu bat hartu zuten. Horren arabera, 2020. urterako hegazkinen erregai-efizientzia gutxienez ehuneko eta erdi igo beharko litzateke. Hogeigarren urtetik aurrera hegazkinak eragindako substantzia kaltegarrien emisioei buruzko murrizketa berriak sartuko dira Europan, eta mende honen erdialdera hegazkinaren "ihesa" karbono dioxidoaren zenbatekoaren erdia bihurtu beharko litzateke. Orain arte fantastikoak diren adierazleak lortzeko aukera ugari daude. Aldi berean, baliabide natural berriztagarrietatik eratorritako erregaiaren erabilera baino gehiago edo gutxiago itxaropentsua da. Hori guztia ulertuta, EBko funtzionarioek 2020rako proposatu dute hegazkinak kontsumitzen duen erregai osoaren ehuneko lau arte bioerregaien erabilera handitzea.
Azpimarratzekoa da azken bost urteetan mota eta mota desberdinetako hegazkinak eta helikopteroak mila eta erdi hegaldi baino gehiago egin dituztela jatorri biologiko konbustibleak erabiliz. Jakina, irteera guztiak ez dira kexarik gabe geratu, baina orain ere joera positiboa eta ikuspegi onak argi daude. Hegaldi horiek bakarrik esperimentu bat baino gehiago ziren operazio osoak baino. Gainera, erregaiaren kuota osoaren% 4 ere milaka tona da. Gaur egun, bioerregaien industria ezin da produktu kopuru hain izugarriak emateko gai izan. Biocarburantzako ia barietate guztien beste arazo modernoak arazo ekonomiko hutsa du. Horren adibide iazko esperientzia Lufthansa da. Sei hilabeteko epean, aldatutako Airbus A321 hegazkinak hegaldi erregularrak egin zituen bidaiarien ibilbideetan. Hegazkinaren motorren bat hegazkin kerosenoaren estandarrean aritu zen, bestea kerosenoaren eta bioerregaien arteko nahasketa batean banan-banan. Horren ondorioz, agerian geratu da bioerregaiaren kontsumoa kerosenoaren kostua baino ehuneko txikiagoa zela. Ez da adierazlerik onena, itxaropena pizten duen arren. Dena den, gastatutako erregai kopurua aurrezteko aukerarik ez dute oraindik itxaropen ekonomikorik. Abiazioan erabil daitezkeen biocarburante gehienak hegazkin kerosen soilak baino bi edo hiru aldiz garestiagoak dira.
Biocarburanteen ideiaren defendatzaileek diotenez, ekoizpen serioaren hedapenarekin batera, erregai alternatiboen kostua murriztu egingo da. Baina hegazkin kerosenoaren prezioa igotzen hasiko da arrazoi ekonomiko ugari direla eta.Zenbait unetan prezioak berdinak izango direla suposatzen da, eta orduan bioerregaiak petrolioa baino errentagarriagoak izango direla. Ikuspuntu honek existitzeko eskubidea du. Aldi berean, azken urteetan behatutako petrolioaren kostuaren igoera eta haren eratorriak ez dira hain prozesu naturalak trukeen eta kontrolerako erakundeen lanaren ondorioz. Litekeena da etorkizunean, bioerregaiak hedatuko direnean, prezioen arazoak hastea bere ekoizpenerako lehengaiekin. Gainera, landare materialetatik sortutako erregaiak beste arazo bereizgarri bat du. Lehengaiak hazteko, ezerezetik agertu ezin diren arlo egokiak behar ditugu eta inork ez du produktibitatearekin lotutako arazoak bertan behera utzi. 2000ko hamarkadaren bigarren erdian, ikerlari amerikarrek adopzio hedatuaren "prezioa" kalkulatu zuten. Haien datuen arabera, petrolio erregaiaren bolumenaren ehuneko bat ordezkatu ahal izateko, Estatu Batuetako nekazaritza lurrak hamarren bat ematea beharrezkoa da "biocarburante" laboreetarako. Hala ere, horrelako irtenbideak ezin dira onak eta baliagarriak izan.
Besteak beste, lehen belaunaldiko bioerregaiek ezaugarri desatsegina izan zuten bere ezaugarriei dagokionez. Beraz, landare materialetatik lortutako alkohol etilikoa ekonomikoki desabantaila da kerosenoa baino nabarmen gehiago behar duelako. Biodiesel erregaiei dagokienez, altuera handietan loditzeko edo kristalizatzeko joera izaten dute. Abiazioan erabiltzeko, erregai itxaropentsua kerosenoaren ezaugarrietan nahiko merkea izan behar du. Kasu honetan, motorrak ez dira aldatu beharko flota erregai berrira transferitzeko, eta horrek kostu gehigarriak mehatxatzen ditu, hala nola motorrak sortzea barne. Hori dela eta, orain arte munduko herrialde garrantzitsuenek nahiago dute, bioerregaiak sortzeko inbertitzen badute, soilik barietate berriak ikertzen eta fabrikazio teknologia itxaropentsuak sortzen. Ulertzekoa da: kasu honetan, kostuak nahiko handiak izango dira, baina oraindik ezingo lukete erregai likidoa behar duten industria guztien berregituraketa egin.
Datozen urteetan, AEBek milioi erdi dolar inguru gastatu nahi dituzte bioerregaiak sortzeko, inbertitzaile pribatuek diruaren zati bat bereganatuko baitute. Programa honen baitan sortutako lehenengo erregai mota berria eta hegaztietan erabiltzeko egokitasun ziurtagiria jaso duena deitu daiteke. ACJ. Erregai hau etanola prozesatzerakoan lortzen da, eta hori, azukre-kanaberaz lor daiteke, Brasilen egiten den bezala, edo artoa (Estatu Batuetan erabiltzen den teknologia). ACJ erregai nahiko erraza da fabrikatzeko eta, ondorioz, nahiko merkea da beste kalifikazio batzuekin alderatuta. Hala ere, dagoeneko garapen fasean, kritikatu egin zen. Argudiatzen da ACJ produkzioaren fase batzuk ia erabat murrizten dituztela erregaiaren ingurumen-onura guztiak. Argumentuak ematen dira material naturalak ekoizteko justifikazioan, baita erregai zirkulazioan nahiko azkar sartzeko aukera ere, azpiegitura edo ekipamenduak berregituratu beharrik gabe. Batez ere nabarmentzen da ACJ erregai hori erabilera independenterako zuzenduta dagoela, eta ez kerosenoarekin nahastuta, aurreko kalifikazio guztiek eskatzen zutena. ACJ-k berehala funtsezko hidrokarburo ugari sartu ditu, eta hori gabe ez da posible hegazkin kerosenoaren ezaugarriak lortzea.
Jatorri biologikoko erregaien esferaren ezaugarri interesgarria eskualdeen araberako lehengaien heterogeneotasuna da. Horren adibide da lehen aipatutako azukre-kanabera edo arto etanola. Bilakaera eta aukeraketa urteetan zehar hainbat landare eta espezie egokitu dira eremu batzuetan hazteko eta ezin da klima bikaina duen eskualde batera transferitu.Gainera, orain arte ez du herrialde batek ezin du horrelako lehengaien kantitatearen produkzioa ziurtatu, monopolista ez bada, orduan gutxienez bioerregaien merkatuaren zati handi bat okupatzeko. Eta horrelako erregaiaren garapenean parte hartzen duten enpresek ez dute ahozko iritzirik erregai itxaropentsurako lehengaien inguruan. Beraz, gaur egun Boeing Korporazioak oso lotuta dago Txinako kostaldean hazten diren algak prozesatzerakoan, Airbusek azafraia izeneko Europako landarea jartzen du eta beste hainbat enpresa ari dira lanean espezie arbolatsuak, beste algak eta abar. Orain arte, ACJ ez den erregaiak kerosenoarekin diluzioa behar du eta horrek ez du garbi merkatuan lehen garaiz sartzen. Aitzitik, kamelina edo algaz egindako "kerosenoa" itxaropena segurua izan daiteke zentzu ekologikoan.
Landareen eta "petrolioaren" osagaien nahasketa konbinatuak sortzea bioerregaien garapenaren norabiderik itxaruntzat jotzen da. Alegia, erregai erdi-produktu bat edozein zentrotatik ekoizten da, eta horrek ezaugarri onak baina nahikoak ditu hegazkinetan erabiltzeko. Horri gehitzen zaio petrolio-jarioarekin osatutako konplexu berezi bat. Gehigarriek, noski, pixka bat nahastutako nahasketaren parametro ekologikoak hondatu ditzakete, baina eraginkortasun adierazleak nabarmen handituko dituzte. Errekuntza eraginkorragoa dela eta, horrelako nahasketa gaur egun erabiltzen ari den hegazkin kerosenoa baino okerragoa izan daiteke. Erregai konposizio horiek garatzeko gauza nagusia prezioaren, emisio kaltegarrien zenbatekoaren eta kontsumo espezifikoaren arteko oreka mantentzea da. Beharbada, gauza horien konbinazio egokiak etorkizunean benetan lortuko du karbono dioxidoaren emisioen bikoitza murriztea.
Gure herrialdean, bioerregaien gaia atzerriko herrialdeetan baino askoz ere okerragoa aztertzen ari da. Zenbait ikerketa eta garapen daude, baina orain arte ezin dira atzerrian egiten ari denarekin lehiatu. Duela gutxira, Errusiak bioerregaiak garatzeko eta fabrikatzeko nazioarteko programekin bat egin zezakeen txostenak zeuden. Lufthansa konpainia konpainiak, Airbusekin lankidetzan, bere proiektua burutzen du erregai itxaropentsuak sortzeko. Uda hasieran, bi enpresetako espezialisten batzorde batek Volgako hainbat baserri bisitatu zituen. Ustiategi horietako zenbait eremu azafraia esneari eman zitzaion, ustez erregai gisa lehengai gisa erabili ahal izateko. Lehenago, garia lur hauetan hazi zen, hala ere, produktibitatearekin lotutako arazoengatik, soroen zati bat laborantza biraketatik kendu zuten. Lufthansa eta Airbusek espero dute, tokiko administrazioarekin eta nekazariekin elkarlanean, erabiliko duten lurra itzultzeaz gain, errentagarritasuna lortzeaz gain. Azafraiaren esnearen etekina onargarria bada, hainbat prozesaketa lantegi eraiki daitezke Volga eskualdean, eta bertako biztanleek lanpostu asko jasoko dituzte. Volgako lurrez gain, Airbus eta Lufthansa "begiak" ipini zituzten Afrikako zenbait lekutan. Kontinente Beltzaren zati bateko klimak jatrofea bezalako landareak hazteko aukera ematen du, lehengaiak ere izan daitezkeenak. Etorkizunean, herrialde desberdinetako nekazarien arteko lehia sor dezake horrek. Egia da, produktibitate ezegonkorra duten nekazaritzako berezitasunak kontratuen aurkako borrokarik ez egotea eragin dezake: lehengaien laborantza eta prozesamendua hainbat eskualdetan banatuko dira, lurralde batean laborantza porrota beste batetan ekoizpen faltarekin bat ez egoteko.
Hegazkinetan bioerregaiak modu zabalean erabiltzearen arazoa da azpiegiturarik eza. "Lufthansa" beraren ekintzak kontuan hartuta, garraiolariak modu independentean eraiki beharko dituzte prozesatzeko lantegiak eta dagozkien garraio bide guztiak antolatu beharko dituzte.Hori dela eta, datozen 10-15 urteetan, kerosenak hegazkin erregai kalifikazioen arloan bere posizioa mantentzen du. Geroago, bioerregaiak hegazkin erregaietan gero eta merkatu kuota gehiago irabazten hasiko dira, nahiz eta ez azkar eta berehala. Urrutiko ikuspegiari dagokionez, faktore gehiegi hartu behar dira kontuan gai honi buruz arrazoitzeko. Petrolio gordinaren prezioak nabarmen alda ditzake bi norabideetan, nazioarteko zigorrak eta abar aplika daitezke petrolio ekoizten duten herrialde batzuen aurka. Azkenean, bioerregaien ekoizpen masiboa bolumenetan nahikoa izango da eta ez da nahikoa aire konpainia bat ematea etorkizunaren gaia. Hori dela eta, lehenik eta behin bioerregaien barietate optimoak topatu beharko zenituzke, ekoizten hasi eta gero epe luzerako onurak bakarrik kontuan hartu.
Akats bat somatu dugu: hautatu testua eta sakatu Ctrl + Sartu
Zer da bioerregaia
Bioerregaiak landare edo bizidun lehengaiek osatzen dute. Barneko errekuntzako motorretan, erregai solidoekin (hala nola, egurra, briketak, pelletak, egur txipak, lastoa eta azala) erabiltzen diren bioerregaiak likidoak daude, baita gaseosoak ere. Erregai ekologiko gisa soilik eztabaidatzen ari diren arren, egia esan, munduko biztanleriaren ia% 40 erabiltzen ari da dagoeneko. Hau egia da egurra, landare hondakinak, simaurra lehorra eta askoz gehiago erabiltzeagatik.
Bioerregaiak hainbat belaunalditan banatzen dira. Lehenak laboreak biltzen ditu. Gantz, almidoi, azukre kopuru handia dute. Biodiesela eta etanoletan prozesatu daitezke.
Bigarren belaunaldiak landatutako landareen, belarraren eta zuraren elikagai ez diren hondakinen lehengaiak biltzen ditu. Horietatik zelulosa eta lignina lor daitezke, gasifikatu daitezkeenak.
Alga hirugarren belaunaldikoari aipatzen zaio.
Bioerregaiak hegazkin militar eta zibilean
Gaur egun, bioerregaiak hegazkin zibil eta militarraren etorkizuna deitzen dira. Eta hau ez da landare-olioaren hondakinei buruz soilik. Organismoen landare eta animalia, hondakin eta hondakin produktuekin egin daiteke. Hala ere, gaur egun ez dago modurik merkeena karbono gutxiko erregaiak ekoizteko. Hala ere, aire konpainiek beraiek zuzentzen dituzte ahaleginak. Duela gutxira, Etihad Airways-ek biocarburantzako hegaldi komertziala egin zuen. Konpainiak ur gazian oinarritutako bioerregaiak erabiltzen zituen. Hauek dira itsasoko itsasertzean dauden landareak. Lurrean gatz kontzentrazio handia dago. Konpainiak erregai hau kerosenorekin diluitu zuen.
Herbehereetan hegazkin militarrak bioerregaietan "transplantatu" nahi dituzte. Herrialdeko Defentsa Ministerioak ideia hori ofizialki iragarri du. Arau bat ezartzen ari da, eta, horren arabera,% 20ko bioerregaia gordetzen da deposituetan. Aurreikusita dago etorkizunean kopuru hori% 70era iritsiko dela. Gainera, Herbehereetan hegaldi borrokalari probak egin ziren eta horietan% 5eko biocarburantea zegoen.
Biofuelak Indiako hegazkin militarrak ere erabiltzen ditu. 2019ko maiatzean, ingurumeneko produktu batera aldatzea erabaki zuten. Indiako hegazkin militarren erregaiaren% 10 herrialde honetan hazten diren landareen hazietan eta fruituetan oinarritutako bioerregaiak izango dira. Herrialdearen Defentsa Ministerioak oso garrantzitsua dela adierazi du ekonomiaren ikuspuntutik - Indian ez dago petrolio askorik. Erabilitako bioerregaia 2013an Indiako zientzialariek garatu zuten. 2018an hegazkinetan probak egin ziren.
Ameriketako Estatu Batuak hegazkin militarrak bioerregaietan aktiboki bihurtzen ari diren herrialde bateko talde bat ere bada. Hala ere, hegazkin militarrean ez dira herrialde asko ekologiaren bidean urratsak emateko prest. Abiazio zibilean, dena da interesgarriagoa. Orduan, Qantasek Estatu Batuetatik Australiara egin zuen hegan erregai gainean, hau da,% 10 ... mostaza olioa.
Japonian hegazkin eta automobiletarako bioerregaiak ekoizteko erakusketa lantegi bat inauguratu zen iaz amaieran. Enpresa euglena generoko organo zelulabakarrak eta landare-olioa erabiltzeko diseinatuta dago.Erregai honek AEBetako hegazkin militarren proba arrakastatsua gainditu zuen. Landareak urtean gutxi gorabehera 125 mila litro ekoizten duela kalkulatzen da. 6 urte inguru igaro ondoren, edukiera bikoiztu nahi dute. Orotara, Japoniak 20.000 milioi urterako milioi bat bioerrega baino gehiago ekoizteko asmoa du.
Espero da garraio guztiak bioerregaietara transplantatzen badira, karbono dioxidoaren emisioak heren bat gutxituko direla. Hau da, bioerregai errentagarriak garatzeak ekologia hobetzea eta gizakiaren gaineko eragina gutxitzea eragin dezake
Aireko bidaia eta berotze globala
Berotze globalaren inguruko Parisko akordio ospetsua amaitu zenean, adituek ohartarazi dute ez dela aplikatzen hegazkinei eta garraio ibilgailuei. Hori da, seguruenik, emisioen sistema osoaren kuota txikia izateagatik. Baina arlo horretako adituek ez dute interpretazio hau zuzena iruditzen.
NBEk, hala ere, hegazkinaren bioerregaietarako trantsizioa funtsezko gaien planean sartu zuen. 2020rako hainbat arazo konpondu behar direla suposatzen da. Adituek ez dute uste oraingoan emaitza esanguratsuak lortzea posible denik, aire konpainiek arazoa konpontzeko fokua dela eta. Errentagarritasun txikia da. Normalean, bioerregaiak petrolioaren produktuak baino bi aldiz garestiagoak dira. Enpresa askok, horrelako erregai aldatzen badute, ez dute lehia jasango eta ez dute biziraungo. Hala ere, uste da bioerregaien eskariak litro batean eskaintza handitzen eta prezioen etiketa murrizten lagunduko duela.
Kaixo lagunok!
Duela gutxi, hegazkin erregai eta horren inguruko kontzeptuei buruzko iruzkinak agertu dira webgunean, bereziki ingurumenarekiko erresistentzia, kostua eta munduko lehengaien erreserbak ekoizteko.
Galdera ez da benetan okerra. Gaur egun munduko hainbat herrialdetan estatuan eta estatu mailan egiten dute lan. Jarduera honen aldeetako bat erregai tradizionalaren alternatiba garatzea da: kerosenoa, petrolioaren destilazioz lortzen dena. Hain zuzen ere, hegazkin mota desberdinen garapena da bioerregaien.
Hegazkinaren garrantzia mundu modernorako, oro har, ez da estimatzen. Gaur egun, bere garraio modu azkar mota bakarra da, nazio arteko merkataritza interakzioa nabarmen azkartzen eta hobetzen duena eta turismo globalaren arazoak konpontzen dituena.
Mundu mailako ekonomia arloak daude, non aire garraioa arrakastaz erabiltzen den. Urtero, bere laguntzarekin, 2.500 milioi baino gehiago garraiatzen dira mundu osora. bidaiariak. Aireko industrian lan egiten dutenen kopurua (nire ustez nahiko zilegi da izena :-)) 33 milioi baino gehiago dira.
Datu batzuen arabera, dirua aukeran, merkantzien trafikoaren mundua 430 mila milioi ingurukoa da. dolarrak, eta bidaiarien garraioa, hau da, gehienetan turismoa bilioi dolarretara hurbiltzen da. Munduko hegazkin komertziala estatua balitz, munduko 21.a bihurtuko litzateke BPGri dagokionez.
Zenbakiak ikusgarriak dira :-). Hala ere, ez da ezer sortzen hutsetik, eta dena ordaindu behar duzu. Hegazkinen globalizazio batengatik, halaber, ordaindu egin behar da.
Zer lortu nahi dugu hegazkin motor batetik? Argi dago lehena trakzio eraginkortasuna dela, bigarrena errentagarritasuna (batzuetan alderantziz gertatzen da :-)), eta aldi berean polita izango litzateke (eta orain nahikoa da :-)) motorra ingurumena errespetatzea. Argi dago, nire gaitasun onenean. Gainera, aukera horiek gero eta gehiago arautu dira.
Eta azken bi kontzeptuekin arazo batzuk sortzen dira. Lehenik eta behin, errentagarritasuna. Turboeta motor batek ez du inoiz erregaiaren kontsumoa bereziki txikia izan, eta hori izan zen eragozpen nagusia.
Erregaiaren eraginkortasuna hobetzea beti izan da lehentasuna hegazkinen ingeniaritzan.Motorrak hobetu egin ziren, zirkuitu bikoitza eta gero turbofan motorrak agertu ziren. 50eko eta 60ko hamarkadetako amaierako bidaiarien hegazkin masiboekin alderatuta, hegazkin konpainia modernoek ia% 70 merkeago bihurtu dute.
Orain, batez besteko kalkuluen arabera, hegazkin berrien flota nagusiaren kasuan, erregaiaren kontsumoa bidaiari bakoitzeko 3,5 litro inguru da 100 kilometro bakoitzeko. A380 eta B-787 sistemetarako, kopuru hori 3 litrora murriztu daiteke. Hau da, oro har, erregai-kontsumoari dagokionez hegazkin hauek familiako auto batekin konparatu daitezke :-).
Hala ere, teknologia hobetzeko arrakasta guztiak izan arren, erregai asko kontsumitzen da. Adibidez, IL-96 (PS-90A motorrek) hegaldian hegaldiko ordu bakoitzeko 8000 kg keroseno kontsumitu dezakete. Eta zenbat hegazkin aldi berean kontsumitzen duten erregai egunero airean? ....
Bizitza hidrokarburoen erreserbak (munduan, lurrean, uretan eta airean autoak biziberritzen dituztenak) urtzen ari dira planetak, eta haien prezioek kontrako dinamika dute :-). Gainera, egia esan, ezin da beti aurreikusi, eta horrek zaildu egiten du aire konpainien aurrekontua planifikatzea. Halakoa da errealitatea, eta etorkizuna zentzu honetan ez da oso ona.
Orain, turbojet motorraren ingurumenarekiko adeitasuna da bigarren alderdia. Ingurumen egoera on baten kontzeptua bera gizakiak larri hasi du azken hogeita hamar urteotan. Turboet motorren existentziaren iluntzean, inork ez zuen horretaz pentsatu eta jende gutxi kezkatu da atmosferara ihes gasen jario batekin.
Eta txar asko sartzen dira :-). Hau da karbono monoxidoa, erre gabeko hidrokarburoak, nitrogeno dioxidoa eta dioxidoa, sufre dioxidoa eta hainbat xarma kontzentrazio txikiagoetan eta, noski, CO2 karbono dioxido ezaguna, planetako klima aldaketari zuzenean eragiten diona. Zientzialariek behintzat hala diote :-).
Dena den, justizia errespetatzen bada, aipatzekoa da aireko garraioa CO2 emisio globaletan% 2 baino ez dela gaur egun. Hala ere, 650 milioi tona inguru dira (guztira isuriak gutxi gorabehera 34 bilioi tona dira). Gainera, lehenik eta behin, aldaketekiko sentikorrenak diren troposferaren goiko geruzetan sortzen dira (hala nola estratosferan).
Eta bigarrenik, jakina da munduko aireko trafikoaren urteko igoera% 5 ingurukoa dela eta, ildo horretatik, hegazkinak CO2 isurien urtero% 2-3 handitzen duela.
Horrelako tasek etorkizun hurbilean jarraitzen badute, 2050. urterako, aireko garraioaren ehuneko 2 izatetik 3. mailara igoko da atmosfera osorako. Eta, planetako klima-aldaketa globala kontuan hartuta, argi dago isuri kaltegarrien kopurua murrizteko neurriak behar direla eta hegazkinen motorrek ingurumenarekiko duten adeitasuna areagotzeko. Hala ere, aspaldidanik ezaguna da hori.
Aipatutako bi alderdi horietan oinarrituta munduko hegazkinetan zenbait neurri hartzen ari dira (neurri batean edo bestean, esan behar dut :-)). Aipatu bezala, hegazkinen eta helikopteroen zentralen hobekuntza. Aireportuen ekipoak, hurbilketa sistemak eta eskemak hobetzea, aireko trafikoa kontrolatzeko sistemak aireko hegazkinei "inaktibo" egoteko denbora murrizteko.
Hala ere, azken urteotan indarra hartzen ari dira hegazkinetarako erregai alternatiboak bilatzeko eta erabiltzeko ahaleginak. Lehenago, erregai kriogenikoei buruz idatzi nuen. Adibidez, GNL (gas natural likidotua)% 17 murriztu daiteke CO2 isuriak (datu ikusgarria, ez da :-)), motorraren potentzia galtzen ez duen bitartean. Hidrogeno likidoaren erabilerak are gehiago hobetzen ditu aukera horiek.
Hala ere, kriogenesiak, zoritxarrez, hegazkinaren egituraren aldaketa nahiko larria eskatzen du, lehendik zegoen eskema klasikoarekin alderatuta. Gainera, aireportuko azpiegiturak ere aldaketa handiak behar ditu. Hori da azken urteotan gero eta eskaera gehiago iritsi direlako. bioerregaien Hegazkinen motorrentzat erabiltzea ez da hain iraultzailea izan.
Biocarburantearen definizioa honako hau da: erregai da landare edo animalia lehengaietatik, edo industriako hondakinetatik (organikoa noski), edo izaki bizidunen hondakin produktuengatik. abiazio bioerregaien hegazkin kerosenoaren ordezko (benetan osoa) bihurtzen da.
Produktu honek bi abantaila nagusi ditu petrolioaren erregai hidrokarburo tradizionalekiko. Lehenik eta behin, iturri berriztagarriak erabiliz ekoizten da. Petrolio erregaiak, zoritxarrez, ezin du horrekin harro egon, baita bere prezioen dinamikaz ere :-).
Eta, bigarrenik, bioerregaiak erabiltzerakoan atmosferara isuritako kalteen portzentajea askoz txikiagoa da. Hain zuzen ere, adibidez, sufre emisio gutxi. Hau da, SO2 sufre dioxidoa, jet erregai tradizionalen errekuntzaren osagai kaltegarrienetako bat, ez da atmosferan sartzen.
Gainera, hegazkinen motorrak funtzionatzearen ondorioz atmosferara sartzen den CO2a ere bada Laisterondoren, bere ekoizpenerako hazitako landareek xurgatu zuten, bolumen berean hazi bitartean.
Karbono dioxido emisioak atmosferara isurtzeko adibidea erregai tradizionalak eta bioerregaiak erabiliz.
Horrek motorren funtzionamenduaren eraginez atmosferaren kutsadura aktiboa ia zero murriztea ahalbidetzen du. Egia da, bioerregaiak ekoiztean atmosferan sartzen den CO2aren zati bat geratzen da. Hau ekoizpena eta kalitatea hobetzeko (finkatzeko), garraiatzeko eta biltegiratzeko prozesua da.
Hala ere, kalkulu modernoen arabera, emisio horiek petrolio erregaiak ekoizteko helburuarekin baino ia% 80 txikiagoak dira. Zentzu honetan abantaila nahiko nabaria da.
Biocarburante likidoari buruz hitz egin behar da, dena dela, lurreko garraioarekin hasi zela. Uste dut denek ezagutzen dituztela biodiesela eta bioetanola. Lehena gasolioaren ordezkoa da, eta bigarrena gasolinarena.
Lehenengoarentzako lehengaia olio-landareen biomasa da, bigarrenarentzat azukre-kanala (edo azukre ekoizten duten beste landareak, hau da, mozorroa, gutxi gorabehera :-)), baita zoritxarrez egurra ere. Lehen belaunaldiko bioerregaia deitzen zen.
Bere eragozpen nagusia elikagaien lehengai berberekin sortzen da. Gainera, ekoizpenean ur fresko kopuru handia erabiltzen da, basoak mozten dira. Bai hori, bai beste bat, eta duela gutxi gure planetako hirugarrenak defizit handia dago. Beraz, gutxienez ez litzateke zentzuzkoa horrelako lehengaiak erregai bihurtzea.
Ildo horretan, bigarren belaunaldiko bioerregaiak deiturikoa ekoizteko txanda iritsi da. Horretarako, landareen biomasa erabiltzen da, eta horrek ia ez du gizakien elikadura-katean eragiten. Behar dituzten laboreak kaltetu gabe haz daitezke, baita elikagaien laborantzak aldi baterako ereiten ez diren lursailetan edo batere hazten ez diren lurretan ere.
Biocarburantzako elikagai hazteko ondo egokitutako munduko guneak.
Landare horien artean, esaterako, Jatropha curcas (Jatropha curcas) -% 27tik% 40ra olioa duen landarea eta lehorretan hazten den landarea. Edo jengibrea (Camelina) - funtsean laborantza tradizionaletarako belar txarra. Gainera, kutsatutako uretan hazitako algak mikroskopikoak eta olioak dituzten olio-haziak tradizionalak baino berrehun aldiz gehiago erabil daitezke hemen.
Olio-jengibrea (Kamelina)
Landare Jatropha Curcas (Jatropha).
erabiliz bioerregaienAurreko landareetatik (batez ere kerosen tradizionalarekin nahastuta) hegaldi ugari egin dira dagoeneko, nahiko larriak, baita hegazkinak ere.
Bigarren belaunaldiko bioerregaiak ekoizteko beste iturri bat dago. Etxeko eta udal hondakinak dira, nekazaritzako hondakinak, elikagaien, basogintzako eta zura lantzeko industrietako hondakinak aipatu gabe.
Beno, eta azkenik, hirugarren belaunaldiko bioerregaiak. Bere ekoizpenerako olio-eduki handia duten algak soilik erabiltzen dira. Orain arte, ikerketa mailan dago batez ere. Etorkizunak oso onak dira, baina nahikoa arazo teknologiko daude algak lantzearekin lotuta.
Hirugarren belaunaldiko bioerregaiak (algak) lehengaiak.
Hala ere, bigarren belaunaldiko bioerregaiek hegaztietan gaur egun erabilitako jet erregaiak partzialki edo osorik ordezkatzeko gaitasuna dute, motorren kalitatea eta errendimendua arriskuan jarri gabe. Horrek esan nahi du beren parametroei dagokienez ez direla petrolioaren erregaiak ustiatzeko erabiltzen direnak baino okerragoak izan behar.
Parametro nagusiak hauexek dira: pizteko tenperatura minimoa, izozte-tenperatura, energia-kontsumo minimoa, biskositatea, erregaiaren azukre-edukia eta dentsitatea.
Baldintza horiek hegazkinaren egitura teknikoan eta aireportuen azpiegituretan funtsezko aldaketarik egin behar izatera murrizten dira. Lehen belaunaldiko erregaiek (adibidez, biodiesela eta bioetanola) ez dituzte gai honetan ezarritako baldintzak betetzen. Hala bioerregaien bigarren belaunaldia zehaztutako parametroei guztiz egokitzen zaie eta batzuetan gainditzen dituzte.
Hau da, perspektiba nahiko erreala da. Etapa honetan, bigarren belaunaldiko bioerregaiak jet-motorrentzat nahiko arrakastatsuak erabil daitezke praktikan. Hala frogatzen da munduko aire konpainiek egindako hainbat hegaldi ugarik.
Biocarburantez hornitutako hegazkinaren proben zikloetako baten diagrama.
Proba mota hauek hegaldiaren fase guztietan motorraren errendimendu osoak egiten dira. Zenbait kasutan, motorrak itzalita zeuden kontrolak egin ziren eta hegaldian hasi ziren.
Konpainia horietako askok epe luzerako helburuak dituzte bioerregaiak hegaldien praktikan sartzeko. Hori bereziki gertatzen da Estatu Batuetan. Adibidez, ASTM American (nazioarteko) ASTM Elkarteak, normalizazio gaiak jorratzen, 2011ko uztailean D7566 arauan ezarritako (estandar eta zehaztapenak hegazkin hidrokarburoen erregaien kasuan), zuzenketa berriak HRJ hegazkinaren erregai erabiltzeko modu formala ahalbidetuz (merkataritza hegaldietan).
Erregai honen% 50 jatrofa, kamelina edo algen biomasaz osatutako bioadditiboak izan daitezke. Konposizio honetan ez da eguneroko erabileran aurkitzen den kerosenoa (J-A eta J-A-1 motak) desberdintzen.
2011ko uda hasieran, Boeing 747-8F hegazkin batek hegaldi transatlantikoa egin zuen, eta horren motorrak erregai bidez elikatzen ziren, eta horietako% 15 kamelinaz egindako bioerregaia zen.
Interesgarria da AEBetan, Air Forceren ekimena, bai lurrean bai itsasoan oinarritutako ekimena, hegazti-trantsizioa erregai berri baterantz azkartzeko eragile nagusia bilakatu dela. Dagoeneko 2020rako AEBetako hegazkinen flota guztiak kerosenoaren bioerregaiekin nahasteko planak daude. Seguruenik HRJ hegazkin erregai izango da.
Erabilera osoa ordea bioerregaien Une honetan hegaztiaren masa guztian ekonomikoki desabantaila da oraindik. Halako erregai ekoizpenaren garapen nahikoa dela eta.
Hala ere, kalkulatzen da horrelako produkzioak bere burua finkatzeko eta guztiz garatu ahal izateko, beharrezkoa dela gutxienez munduko kontsumitutako hegazkin kerosenoaren% 1 biofuelarekin ordezkatzea.Orokorrean nahiko gutxi.
Laburbilduz, diagrama bitxia erakutsi nahi dut. Biocarburantzako lehengaiak hazteko zer arlo behar diren erakusten du, betiere petrolio kerosen tradizionala erabat ordezkatzen badute. Hemen 1 - algak, 2 - Irlanda eremua, 3 - Montana eremua, 4 - munduko arto laboreak, 5 - Ryzhik, 6 - Jatropha, Australiako eremua ... Zerbait pentsatu behar da :-) ...
Biocarburanteentzako lehengaiak hazteko behar diren arloen diagrama konparatiboa, betiere kerosen tradizionala erabat ordezkatzen badute. Ohiz :-)
Hauek dira aukerak eta dauden aukerak. Gure mundu lurrunkorrean zer bihurtuko duten oraindik ez dago argi. Hori sinetsi nahi dut :-) ...
Ingurugiroarekiko hegazkintza WFD eta bioerregaiak
Duela gutxi, hegazkin erregai eta horren inguruko kontzeptuei buruzko iruzkinak agertu dira webgunean, bereziki ingurumenarekiko erresistentzia, kostua eta munduko lehengaien erreserbak ekoizteko.
Galdera ez da benetan okerra. Gaur egun munduko hainbat herrialdetan estatuan eta estatu mailan egiten dute lan. Jarduera honen aldeetako bat erregai tradizionalaren alternatiba garatzea da: kerosenoa, petrolioaren destilazioz lortzen dena. Hain zuzen ere, hegazkin mota desberdinen garapena da bioerregaien.
Hegazkinaren garrantzia mundu modernorako, oro har, ez da estimatzen. Gaur egun, bere garraio modu azkar mota bakarra da, nazio arteko merkataritza interakzioa nabarmen azkartzen eta hobetzen duena eta turismo globalaren arazoak konpontzen dituena.
Mundu mailako ekonomia arloak daude, non aire garraioa arrakastaz erabiltzen den. Urtero, bere laguntzarekin, 2,5 mila milioi bidaiari baino gehiago garraiatzen dira mundu osoan. Aireko industrian lan egiten dutenen kopurua (nire ustez nahiko zilegi da izena :-)) 33 milioi baino gehiago dira.
Zenbait daturen arabera, dirua aukeran, mundu osoko zama garraioaren kuota 430 mila milioi dolar ingurukoa da, eta bidaiarien garraioa, hau da, turismoa gehienetan, bilioi dolarretara hurbiltzen da. Munduko hegazkin komertziala estatua balitz, munduko 21.a bihurtuko litzateke BPGri dagokionez.
Zenbakiak ikusgarriak dira :-). Hala ere, ez da ezer sortzen hutsetik, eta dena ordaindu behar duzu. Hegazkinen globalizazio batengatik, halaber, ordaindu egin behar da.
Zer lortu nahi dugu hegazkin motor batetik? Argi dago lehena trakzio-eraginkortasuna dela, bigarrena errentagarritasuna (batzuetan alderantziz gertatzen da :-)) eta, aldi berean, polita izango litzateke (eta, besterik gabe, beharrezkoa da :-)) motorra ingurumena errespetatzea. Argi dago, nire gaitasun onenean. Gainera, aukera horiek gero eta gehiago arautu dira.
Eta azken bi kontzeptuekin arazo batzuk sortzen dira. Lehenik eta behin, errentagarritasuna. Turboeta motor batek ez du inoiz erregaiaren kontsumoa bereziki txikia izan, eta hori izan zen eragozpen nagusia.
Erregaiaren eraginkortasuna hobetzea beti izan da lehentasuna hegazkinen ingeniaritzan. Motorrak hobetu egin ziren, zirkuitu bikoitza eta gero turbofan motorrak agertu ziren. 50eko eta 60ko hamarkadetako amaierako bidaiarien hegazkin masiboekin alderatuta, hegazkin konpainia modernoek ia% 70 merkeago bihurtu dute.
Orain, batez besteko kalkuluen arabera, hegazkin berrien flota nagusiaren kasuan, erregaiaren kontsumoa bidaiari bakoitzeko 3,5 litro inguru da 100 kilometro bakoitzeko. A380 eta B-787 sistemetarako, kopuru hori 3 litrora murriztu daiteke. Hau da, oro har, erregai-kontsumoari dagokionez hegazkin hauek familiako auto batekin konparatu daitezke :-).
Hala ere, teknologia hobetzeko arrakasta guztiak izan arren, erregai asko kontsumitzen da. Adibidez, IL-96 (PS-90A motorrek) hegaldian hegaldiko ordu bakoitzeko 8000 kg keroseno kontsumitu dezakete. Eta zenbat hegazkin aldi berean kontsumitzen duten erregai egunero airean? ....
Bizitza hidrokarburoen erreserbak (munduan, lurrean, uretan eta airean autoak biziberritzen dituztenak) urtzen ari dira planetak, eta haien prezioek kontrako dinamika dute :-). Gainera, egia esan, ezin da beti aurreikusi, eta horrek zaildu egiten du aire konpainien aurrekontua planifikatzea. Halakoa da errealitatea, eta etorkizuna zentzu honetan ez da oso ona.
Orain, turbojet motorraren ingurumenarekiko adeitasuna da bigarren alderdia. Ingurumen egoera on baten kontzeptua bera gizakiak larri hasi du azken hogeita hamar urteotan. Turboet motorren existentziaren iluntzean, inork ez zuen horretaz pentsatu eta jende gutxi kezkatu da atmosferara ihes gasen jario batekin.
Eta txar asko sartzen dira :-). Hau da karbono monoxidoa, erre gabeko hidrokarburoak, nitrogeno dioxidoa eta dioxidoa, sufre dioxidoa eta hainbat xarma kontzentrazio txikiagoetan eta, noski, CO2 karbono dioxido ezaguna, planetako klima aldaketari zuzenean eragiten diona. Zientzialariek behintzat hala diote :-).
Dena den, justizia errespetatzen bada, aipatzekoa da aireko garraioa CO2 emisio globaletan% 2 baino ez dela gaur egun. Hala ere, 650 milioi inguru dira.
tona (guztira isuriak gutxi gorabehera 34 bilioi tona dira). Gainera, lehenik eta behin, aldaketekiko sentikorrenak diren troposferaren goiko geruzetan sortzen dira (hala nola estratosferan).
Eta bigarrenik, jakina da munduko aireko trafikoaren urteko igoera% 5 ingurukoa dela eta, alde horretatik, hegazkinak CO2 isuriak urtero% 2-3 handitzen dituela.
Horrelako tasek etorkizun hurbilean jarraitzen badute, 2050. urterako, aireko garraioaren ehuneko 2 izatetik 3. mailara igoko da atmosfera osorako.
Eta, planetako klima-aldaketa globala kontuan hartuta, argi dago isuri kaltegarrien kopurua murrizteko neurriak behar direla eta hegazkinen motorrek ingurumenarekiko duten adeitasuna areagotzeko.
Hala ere, aspaldidanik ezaguna da hori.
Aipatutako bi alderdi horietan oinarrituta munduko hegazkinetan zenbait neurri hartzen ari dira (neurri batean edo bestean, esan behar dut :-)).
Aipatu bezala, hegazkinen eta helikopteroen zentralen hobekuntza.
Aireportuen ekipoak, hurbilketa sistemak eta eskemak hobetzea, aireko trafikoa kontrolatzeko sistemak aireko hegazkinei "inaktibo" egoteko denbora murrizteko.
Hala ere, azken urteotan indarra hartzen ari dira hegazkinetarako erregai alternatiboak bilatzeko eta erabiltzeko ahaleginak. Lehenago, erregai kriogenikoei buruz idatzi nuen.
Adibidez, GNL (gas natural likidotua)% 17 murriztu daiteke CO2 isuriak (datu ikusgarria, ez da :-)), motorraren potentzia galtzen ez duen bitartean.
Hidrogeno likidoaren erabilerak are gehiago hobetzen ditu aukera horiek.
Hala ere, kriogenesiak, zoritxarrez, hegazkinaren egituraren aldaketa nahiko larria eskatzen du, lehendik zegoen eskema klasikoarekin alderatuta.
Gainera, aireportuko azpiegiturak ere aldaketa handiak behar ditu.
Hori da azken urteotan gero eta eskaera gehiago iritsi direlako. bioerregaien Hegazkinen motorrentzat erabiltzea ez da hain iraultzailea izan.
Biocarburantearen definizioa honako hau da: erregai da landare edo animalia lehengaietatik, edo industriako hondakinetatik (organikoa noski), edo izaki bizidunen hondakin produktuengatik. abiazio bioerregaien hegazkin kerosenoaren ordezko (benetan osoa) bihurtzen da.
Produktu honek bi abantaila nagusi ditu petrolioaren erregai hidrokarburo tradizionalekiko. Lehenik eta behin, iturri berriztagarriak erabiliz ekoizten da.Petrolio erregaiak, zoritxarrez, ezin du horrekin harro egon, baita bere prezioen dinamikaz ere :-).
Eta, bigarrenik, bioerregaiak erabiltzerakoan atmosferara isuritako kalteen portzentajea askoz txikiagoa da. Hain zuzen ere, adibidez, sufre emisio gutxi. Hau da, SO2 sufre dioxidoa, jet erregai tradizionalen errekuntzaren osagai kaltegarrienetako bat, ez da atmosferan sartzen.
Gainera, hegazkinen motorrak funtzionatzearen ondorioz atmosferara sartzen den CO2a ere bada Laisterondoren, bere ekoizpenerako hazitako landareek xurgatu zuten, bolumen berean hazi bitartean.
Karbono dioxido emisioak atmosferara isurtzeko adibidea erregai tradizionalak eta bioerregaiak erabiliz.
Horrek motorren funtzionamenduaren eraginez atmosferaren kutsadura aktiboa ia zero murriztea ahalbidetzen du. Egia da, CO2aren zati bat geratzen da, bioerregaien ekoizpenean atmosferan sartzen dena. Hau ekoizpena eta kalitatea hobetzeko (finkatzeko), garraiatzeko eta biltegiratzeko prozesua da.
Hala ere, kalkulu modernoen arabera, emisio horiek petrolio erregaiak ekoizteko helburuarekin baino ia% 80 txikiagoak dira. Zentzu honetan abantaila nahiko nabaria da.
Biocarburante likidoari buruz hitz egin behar da, dena dela, lurreko garraioarekin hasi zela. Guztiek, nire ustez, bio-diesel eta bio-etanola bezalako izenak ezagutzen dituzte. Lehena gasolioaren ordezkoa da, eta bigarrena gasolinarena.
Lehenengoarentzako lehengaia olio-landareen biomasa da, bigarrenarentzat azukre-kanala (edo azukre ekoizten duten beste landareak, hau da, mozorroa, gutxi gorabehera :-)), baita zoritxarrez egurra ere. Lehen belaunaldiko bioerregaia deitzen zen.
Bere eragozpen nagusia elikagaien lehengai berberekin sortzen da. Gainera, ekoizpenean ur fresko kopuru handia erabiltzen da, basoak mozten dira. Bai hori, bai beste bat, eta duela gutxi gure planetako hirugarrenak defizit handia dago. Beraz, gutxienez ez litzateke zentzuzkoa horrelako lehengaiak erregai bihurtzea.
Ildo horretan, bigarren belaunaldiko bioerregaiak deiturikoa ekoizteko txanda iritsi da. Horretarako, landareen biomasa erabiltzen da, eta horrek ia ez du gizakien elikadura-katean eragiten.
Behar dituzten laboreak kaltetu gabe haz daitezke, baita elikagaien laborantzak aldi baterako ereiten ez diren lursailetan edo batere hazten ez diren lurretan ere.
Biocarburantzako elikagai hazteko ondo egokitutako munduko guneak.
Landare horien artean, esaterako, Jatropha curcas (Jatropha curcas) -% 27tik% 40ra olioa duen landarea eta lehorretan hazten den landarea.
Edo jengibrea (Camelina) - funtsean laborantza tradizionaletarako belar txarra.
Gainera, kutsatutako uretan hazitako algak mikroskopikoak eta olioak dituzten olio-haziak tradizionalak baino berrehun aldiz gehiago erabil daitezke hemen.
Olio-jengibrea (Kamelina)
Landare Jatropha Curcas (Jatropha).
erabiliz bioerregaienAurreko landareetatik (batez ere kerosen tradizionalarekin nahastuta) hegaldi ugari egin dira dagoeneko, nahiko larriak, baita hegazkinak ere.
Bigarren belaunaldiko bioerregaiak ekoizteko beste iturri bat dago. Etxeko eta udal hondakinak dira, nekazaritzako hondakinak, elikagaien, basogintzako eta zura lantzeko industrietako hondakinak aipatu gabe.
Beno, azkenik, hirugarren belaunaldiko bioerregaiak. Bere ekoizpenerako olio-eduki handia duten algak soilik erabiltzen dira. Orain arte, ikerketa mailan dago batez ere. Etorkizunak oso onak dira, baina nahikoa arazo teknologiko daude algak lantzearekin lotuta.
Hirugarren belaunaldiko bioerregaiak (algak) lehengaiak.
Hala ere, bigarren belaunaldiko bioerregaiek hegaztietan gaur egun erabilitako jet erregaiak partzialki edo osorik ordezkatzeko gaitasuna dute, motorren kalitatea eta errendimendua arriskuan jarri gabe. Horrek esan nahi du beren parametroei dagokienez ez direla petrolioaren erregaiak ustiatzeko erabiltzen direnak baino okerragoak izan behar.
Parametro nagusiak hauexek dira: pizteko tenperatura minimoa, izozte-tenperatura, energia-kontsumo minimoa, biskositatea, erregaiaren azukre-edukia eta dentsitatea.
Baldintza horiek hegazkinaren egitura teknikoan eta aireportuen azpiegituretan funtsezko aldaketarik egin behar izatera murrizten dira.
Lehen belaunaldiko erregaiek (adibidez, biodiesela eta bioetanola) ez dituzte gai honetan ezarritako baldintzak betetzen.
Hala bioerregaien bigarren belaunaldia zehaztutako parametroei guztiz egokitzen zaie eta batzuetan gainditzen dituzte.
Hau da, perspektiba nahiko erreala da. Etapa honetan, bigarren belaunaldiko bioerregaiak jet-motorrentzat nahiko arrakastatsuak erabil daitezke praktikan. Hala frogatzen da munduko aire konpainiek egindako hainbat hegaldi ugarik.
Biocarburantez hornitutako hegazkinaren proben zikloetako baten diagrama.
Proba mota hauek hegaldiaren fase guztietan motorraren errendimendu osoak egiten dira. Zenbait kasutan, motorrak itzalita zeuden kontrolak egin ziren eta hegaldian hasi ziren.
Konpainia horietako askok epe luzerako helburuak dituzte bioerregaiak hegaldien praktikan sartzeko. Hori bereziki gertatzen da Estatu Batuetan.
Adibidez, ASTM American (nazioarteko) ASTM Elkarteak, estandarizazio gaiak jorratzen, dagoeneko 2011ko uztailean D7566 arauan ezarritakoa (estandarra eta hegazkin hidrokarburo erregaien zehaztapenak), zuzenketa berriak HRJ hegazkin erregaiaren funtzionamendua erabiltzeko aukera ematen du (hegaldi komertzialetarako).
Erregai honen% 50 jatrofa, kamelina edo algen biomasaz osatutako bioadditiboak izan daitezke. Konposizio horretan ez da eguneroko erabileran aurkitzen den kerosenoa (J-A eta J-A-1 motak) desberdina.
2011ko uda hasieran, Boeing 747-8F hegazkin batek hegaldi transatlantikoa egin zuen, eta horren motorrak erregai bidez elikatzen ziren, eta horietako% 15 kamelinak egindako bioerregaia zen.
Interesgarria da AEBetan, Air Forceren ekimena, bai lurrean bai itsasoan oinarritutako ekimena, hegazti-trantsizioa erregai berri baterantz azkartzeko eragile nagusia bilakatu dela. Dagoeneko 2020rako AEBetako Armadako garraio flota osoaren kerosenoa bioerregaiekin nahasteko planak daude. Seguruenik HRJ hegazkin erregai izango da.
Erabilera osoa ordea bioerregaien Une honetan hegaztiaren masa guztian ekonomikoki desabantaila da oraindik. Halako erregai ekoizpenaren garapen nahikoa dela eta.
Hala ere, kalkulatzen da horrelako produkzioak bere burua finkatzeko eta guztiz garatu ahal izateko, beharrezkoa dela gutxienez munduko kontsumitutako hegazkin kerosenoaren% 1 biofuelarekin ordezkatzea. Orokorrean nahiko gutxi.
Laburbilduz, diagrama bitxia erakutsi nahi dut. Biocarburantzako lehengaiak hazteko zer arlo behar diren erakusten du, betiere petrolio kerosen tradizionala erabat ordezkatzen badute. Hemen 1 - algak, 2 - Irlanda eremua, 3 - Montana eremua, 4 - munduko arto laboreak, 5 - Ryzhik, 6 - Jatropha, Australiako eremua ... Zerbait pentsatu behar da :-) ...
Biocarburanteentzako lehengaiak hazteko behar diren arloen diagrama konparatiboa, betiere kerosen tradizionala erabat ordezkatzen badute. Orokorrean :-) ...
Hauek dira aukerak eta dauden aukerak. Gure mundu lurrunkorrean zer bihurtuko duten oraindik ez dago argi. Hori sinetsi nahi dut :-) ...
Hegazkina lehenengo aldiz hegan egin zuen, ehuneko 100 bioerregaiaren gainean
Green Growler AEB Armadaren
Green-Growler goitizena duen EA-18G Growler hegazkin estatubatuar estatubatuar garraiolariak ehuneko 100ean bioerregaiak bota ditu, AEBetako armadak jakinarazi duenez.
Hegazkin baten lehen hegaldia izan zen horrelako erregai batean. Green Growler Maryland-eko Patent River Base aireportutik atera zen. Zenbat iraun duen hegaldia ez da zehazten.
Militarren arabera, motorra eta hegaldiaren parametroak hegazkina hegazkin konbentzionalaren erregai batez elikatuko balitz bezala izango ziren.
2009az geroztik AEBetako Armadak hidrokarburo erregaien kontsumoa murrizteko eskala handiko programa abian du.
Hasieran, programa honek 2016an hidrokarburo erregaiaren kontsumoa erdira murriztea suposatu zuen, baina hainbat arrazoirengatik ezin izan zen hori lortu.
Zehazki, estatubatuar enpresek ez dute oraindik beharrezko militar kantitateetan bioerregaiak ekoizteko gai. Gainera, horrelako erregaia ohi baino garestiagoa da oraindik.
AEBetako armadarentzako bioerregaietarako trantsizioaren arrazoia isuri kaltegarrien kopurua murrizteko nahia izan zen. Aireko Armada, Armada, Armada eta AEBetako Itsas Armada dira gaur egun herrialdeko hidrokarburo erregaien kontsumitzaile handienak.
Horrez gain, armadak uste du eskala handiko bioerregaiaren produkzioa garatzen den heinean, Pentagonoak lagundu dezakeena, bere prezioak etengabe behera egingo duela eta azkenean erregai konbentzionalaren prezioaren azpitik jaitsiko direla.
Hidrokarburoen erregai pixkanaka uzteko plana izanik, AEBetako militarrek biofuelarekin hornitutako ekipamendu probak egin zituzten.
Bereziki, erregai konbentzionalak eta bioerregaiak (1 eta 1) nahastutako hegaldiak egin zituzten aurretik AEBetako Armadako eta Itsas Armadako hegazkin mota nagusiek.
Aurtengo urtarrilaren amaieran, Pazifikoko patruila John Stennis hegazkin-garraiatzailearen Nimitz motako ontzi-taldeak egin zuen, erregai konbentzionalaren (ehuneko 90) eta bioerregaiaren (% 10) nahasketa batekin hornituta.
Ehuneko 100 bioerregaiekin hornitutako borroka hegazkin baten lehen hegaldian, Green Growler kontrolatu zen denbora errealeko telemetria sistema erabiliz.
Kontrol instrumentalak EA-18G avionikoen funtzionamendu parametro guztien araua betetzen duela berretsi zuen. Etorkizun hurbilean, Green Growler eta AEBetako Armadako beste hegazkin batzuen beste hegaldi batzuk egitea aurreikusi da, guztiz bioerregaiarekin hornituta.
Probak amaitutakoan, erregai hori ziurtatu egingo da ohiko erabilerarako.
AEBetako Itsas Armadako bioerregaiak Ikerketa Aplikatuen Elkarteek eta Chevron Lummus Global-ek ekoizten dituzte.
Ester hidratatzaileek eta gantz azidoek ekoizten dute eta, ezaugarriei dagokienez, JP-5 hegazkin kerosenoa guztiz betetzen du. Erregai hau ekoizteko teknologiaren xehetasunak ez dira zehazten.
Orokorrean, kolza olioa, kamelina eta beste landare batzuk erabiltzen dira, baita animalien gantzak ere, transesterifikatuak diren ester metilikoetara katalizatzaile baten aurrean.
Munduko hainbat konpainiek bioerregaiak ekoizteko metodo desberdinak garatzen dituzte.
Beraz, aurtengo martxoan, Itsasoko Uraren Energia eta Nekazaritza Sistema Integratua instalatzeko, ISEAS Abu Dhabi abian jarri zen Arabiar Emirerri Batuetan.
Elikagaien eta bioerregaien aldibereko produkzioaren teknologian oinarritzen da, inolako kalteik egin gabe. Proiektua Boeing, Etihad Airways, Honeywell UOP, General Electric, Safran eta Takreer-ek finantzatzen dute.
Instalazio berriak hainbat fasetan funtzionatzen du. Lehenengo fasean, arrantza frijituak eta planktoneko itsasoko edo ozeanoko ura duten igerilekuetara ponpatzen dira ponpa bereziak.
Horren ondoren, arrainen ezinbesteko produktuekin aberastutako ura halofito landaketetara hornitzen da, lurzoruaren edo uren salinizazio maila altuak jasan ditzaketen landareei.
Halofitoen ondoren, apur bat desalinatutako ura, halofitoen jarduera aktiboaren produktuekin aberastuta, gatz tolerantzako landareekin mangladiak lantzen dira.
Gero, manga landaketetatik, ura filtrazio eremura sartzen da, eta handik, garbitu ondoren, ozeanoarekin bat egiten du.
Lohi gordailuak, hildako landareak, halofitoa eta manga landaketetako humusa biltzen dira eta bioerregaien landareetara bidali.
Aldi berean, hazi planktona eta arraina erabil daitezke hainbat elikagai ekoizteko. ISEASen elektronika guztiak eguzki energiaz hornitzen dira.
Bidaiarien hegazkinek zazpi orduko hegaldia osatu zuten landareetako bioerregaiak erabiliz
Etihad Airways-ek merkataritzako lehen hegaldia jarri du abian gatz urarekin egindako bioerregaiak erabiliz (lurrean gatz kontzentrazio handia duten kostaldeko bandan haz daitezkeen landareak).
Biocarburantearen hegazkina General Electric 1B motor berriekin hornituta zegoen eta bere erregai deposituak ohiko erregai eta biocarburantearen nahasketaz bete ziren ur gazitik 50 eta 50 arteko proportzioan.
Arif Sultan Al Hammadik, Khalifa Zientzia eta Teknologia Unibertsitateko langilea, adierazi du horrelako garapen batek "hasiera berri bat" dela airearen bidaietan energia garbia erabiltzerakoan.
Hegazkin honen biofuelak ISEAS (Itsasoko Uraren Energia eta Nekazaritza Sistema Integratua) sortu zuen Masdarren, Abu Dabi. Hegaldia arrakastatsua zela aitortu zen eta bidean kerosenoa eta bioerregaia nahastuz hornitzea ez zen beharrezkoa. ISEAS-ek, Boeing, Etihad Airways, Honeywell UOP eta General Electric bezalako konpainiek finantzatzen duten ISEAS-ek, 2016ko martxoan hasi zituen operazioak.
Biocarburanteak sortzeko prozesua hainbat fasetan igarotzen da. Lehenik eta behin, hodi bereziak erabiliz, itsasoko edo ozeanoko ura isurtzen da urtegietan arrain frijitua eta planktona duten tokietan, beharrezko ezaugarriak bereganatzen baititu.
Horren ondoren, urak tratamendu berezia egiten du eta, ondoren, landaketa prestatuetara ponpatzen da gatzarekiko erresistenteak diren landareekin, baita soleroak ere, mugarri-hegaldietan erabiltzen zena.
Prozedura guztiak egin ondoren, prozesu honen produktuak, lohiak, landare hondarrak eta humusa barne, biocarburante bihurtzen dira, eta erabilitako ura araztu eta ozeanora itzultzen da. Aipagarria da ISEAS gailu guztiak eguzki plaken gainean funtzionatzen dutela.
"Etihad-en ihesak frogatu du ISEAS jokoaren arauak aldatzen ari direla, eta horrek onura nabarmenak ekar ditzakeela aireko garraioarentzat eta gizateriaren osotasunerako.
Garatzen ari diren teknologiek etorkizun oparoa dute kostaldeko basamortuak nekazaritzako lurralde produktiboetan elikagaien segurtasuna eta zerua oskarbi bihurtzeko ", adierazi du Boeing Nazioarteko presidenteorde Sean Schwinnek.
Bien bitartean, ez da lehenengo kasua landareak hegazkinetan erregai gisa erabiltzen direnean. 2008an egindako hegaldi batean, Air New Zealandek jatrofatik eta erregai tradizionaletatik eratorritako bioerregaiak nahastu zituen proportzio berean. Boeing 747-400 ordu parean airean gelditu zen.
Abiazio zibilean bioerregaiak erabiltzeko aukerak
BOLETIN ZIENTIFIKOA MSTU GA
BIOFUELUAK ERABILTZEKO PROPOSAMENAK HONDAKIN ZIBILAN
SA Rybkin, S.A. Popov
Artikuluak garraio-industrian bioerregaien erabilera aztertzen duten ikerketen emaitzak eta hegazkinetarako bioerregaien erabileraren garapenaren aurreikuspenak aurkezten ditu.
Hitz gakoak: energia, bioteknologia, bioerregaiak, garraio industria, hegazkin zibila.
Hidrokarburoen erreserbak agortzeak, energiaren prezioak igotzeak, ekonomiak petrolioaren sektorearekiko duen mendekotasunak gero eta ohikoagoak dira energia iturri tradizional berriak aurkitzeko beharra. 2013koarekin alderatuta, petrolioaren eskaria milioi bat upel hazten zen segundoko. 2015erako aurreikuspenak 1,3 milioi upel segundoko gehikuntza suposatzen du: 94 milioi segundo arte. .
Erregai tradizionalekiko mendekotasuna murrizteko moduetako bat energia iturri alternatiboak erabiltzea da. 2020ra arte Errusiako Federazioan bioteknologia garatzeko programa integrala oinarritzat hartuta, ekonomia modernoaren garapen berritzaile nagusia bioteknologia da. Kalkuluen arabera, 2025ean bioteknologiaren merkatu globala 2 trilko mailara iritsiko da. US $
Bioteknologia garatzeko potentziala estatuen garapenean faktorea izan daiteke. Industria jakin batean bioteknologiaren aplikazioaren arabera, badago bioteknologiaren kolore tipologia:
1) bioteknologia "zuria" - bioteknologiarako, entzimak eta biomaterialen ekoizpena elikagai, kimiko eta petrolioaren fintzeetan eta beste industrietan;
2) bioteknologia "berdea": genetikoki eraldatutako landareak garatzea eta ezartzea nekazaritza-kulturan,
3) bioteknologia "gorria" - gizakientzako biofarmaceutikoak (proteinak, entzimak, antigorputzak) ekoiztea, baita kode genetikoa zuzentzea ere;
4) bioteknologia "grisa" da ingurumen-babesarekin, bioerremediazioarekin lotua;
5) bioteknologia "urdina" itsasoko organismoen eta lehengaien erabilerarekin lotzen da.
Bioteknologia industrialaren sektorea gaur egun munduan bioekonomia garatzeko motor indartsua da.
Frost & Sullivanek jakinarazi duenez, datozen urteetan, bioteknologiaren merkatu zuriaren hazkunde tasak gaindituko ditu bioteknologia berdeak (nekazaritza) eta gorriak (farmaziak, medikuntza).
Bioteknologia zuriek biokatalisi eta hartziduraren ondorioz sortutako produktu sorta zabal baten ekoizpen prozesuen oinarria da.
Gure artikuluan bioteknologia "zuriei" arreta berezia jarriko diegu, alegia, bioerregaien erabilerari. Biofuelak lehengai biologikoetatik sortutako erregai bat da, normalean, azukre-zurtoinaren zurtoinak edo bortxaketa, artoa, soja eta abar haziak prozesatuz lortzen dena.
Biocarburante likidoak daude (barneko errekuntzako motorrentzako - etanola, biodiesela), solidoak (su egurra, lastoa) eta gaseosoak (biogasa, hidrogenoa). Biomasa horrela erregai gisa erabil daiteke motorrak eta elektrizitatea ekoizteko.
Biocarburanteak gasolinaren ordezkoak dira, hala nola bioetanola (garia, azukre-erremolatxa eta artoa, soja eta azukrea), biodiesela (garia, azukre-erremolatxa eta artoa, soja eta azukrea) eta biogasa (biocarburanteak gas naturalaren ordezkoak) hondakin organikoetatik ateratakoak. Abere ustiategietako hondakinak eta deskonposizio anaerobikoa jasan duten udal, merkataritza eta industria iturrietatik lortutako hondakinak barne).
Bi biocarburante mota daude: lehenengo eta bigarren belaunaldia. Lehen belaunaldiko bioerregaiak azukre-kananetik, artoa, garia eta beste zereal laboreetatik sortutako bioetanola, eta olio-hazietatik eratorritako biodiesela - soja, bortxoa, palma, ekilorea.
Haien laborantza kalitate handiko lurrak, nekazaritzako makineria ugari erabiltzea eta ongarriak eta pestizidak erabiltzea eskatzen du.
Argi dago egoera horretan bioerregaien ekoizpena ekonomiaren elikagaien sektorearekin lehiatuko dela, eta horrek negatiboki eragingo dio esparru sozialean.
Bigarren belaunaldiko bioerregaiak elikagai ez diren lehengaietatik sortzen dira. Hondakin-gantzak eta landare-olioak, zuhaitz eta belarren biomasa ditu. Erregai horren abantaila zera da: horretarako landareak lur egokiagoetan haz daitezke gutxieneko ekipamendu, ongarri eta pestizidak erabiliz.
Desabantaila zuraren lignocelulosa da eraldaketa kimiko handiak behar dituen karbohidrato konplexua dela, hau da. energia gehiago erregaia likidoak ekoizteko lehen belaunaldiko bioerregaiak ekoiztean baino.
Hala ere, bi belaunaldien biomasarako energia ekoizteko eraginkortasuna% 50 ingurukoa da.
Garraio arloan bioerregaien erabileraren alderdi positiboetako bat kutsatzaileek atmosferara isurtzea murriztea da.
Aireko garraioa garraio abiadura handia da eta, ondorioz, energia kontsumo handia. Garraio industriaren energia guztizko kontsumoaren kasuan, hegazkin industrian energia kontsumoa% 8 da. Hegazkin industriarako, erregaia bigarren gastu handiena da, kostu osoaren% 18-20 gutxi gorabehera.
Etorkizunean, erregai prezioen gehikuntzak bidaiarien fluxuari eta haren jaitsierari kalte egin diezaioke, batez ere ibilbide motzeko eta ibilgailu ertaineko ibilbideetan.
Berrikuntza teknologiko berrien itxura (motor ekonomikoak, aerodinamikaren optimizazioa), hegazkinen eraikuntzaren energia eraginkortasuna areagotzeko aukera ematen dutenak kontuan hartuta, arreta berezia merezi du hegazkinetan bioerregaiak erabiltzeko aukerari. Orain arte, munduko aire-konpainia handienak soilik dira bioerregaiaren arazoari aurre egiten.
Europar Batasuneko Energia Berriztagarrien Zuzentarauaren arabera, 2020rako EBko puntako herrialdeek garraioan bioerregaien kuota% 2tik% 10era igo beharko lukete.
Errusia ere bioerregaien arazoari aurre egiten saiatzen ari da, baina orain arte bere zuzeneko produkzioaz ari gara.
Industria bioteknologikoaren garapena suspertzeko asmoz, 2012ko apirilaren 24an Gobernuak "Errusiar Federazioan Bioteknologiak Garatzeko Programa Integrala onartu zuen 2020ra arte".
Programa honen helburu estrategikoa Errusiako bioteknologien garapenean, besteak beste, bioteknologia industriala eta bioenergia barne, eta mundu mailako lehiakorra den sektore bioekonomikoa sortzea da.
Lehen aldiz, Lufthansa alemaniarrak bioerregaia aplikatu zuen. Hanburgo Frankfurt-eko hegaldira A321 hegazkinarekin. Bi motorren artean bioerregaien eta hegazkin tradizionalen kerosenoaren nahasketa batean aritu zen 50:50 proportzioan. Bi motorren funtzionamendu baldintzetan benetako funtzionamendua aztertzea eta erregaiaren kontsumoa aztertzea ahalbidetu genuen.
Aire konpainiek hegaldi pilotuetatik biocarburanteen erabilera komertzialetara pasatzen ari diren bitartean, hegazkinen fabrikatzaile garrantzitsuak erregai berrien ekoizpenean garraiolariekin lankidetza garatzen hasiak dira.
Gaur egun, hegazkin zibilerako bioerregaiak lortzeko hainbat metodo onartu dira:
1) "isoparafina erregai sintetizatua" (iso-parafinikoa sintetizatua, SIP). Erregai mota hau azukre hartzitu hidrogenatuetatik sortzen da,
azukre-kanabetik lortuta, ohiko jet erregaiarekin nahasteko (bolumenaren% 10 baino gehiago ez)
2) triglizeridoak landare-olioetatik eta animalia-hondakin produktuetatik bihurtzea, "ester hidratatuak eta gantz azidoak" (HEFA) izenarekin ezagutzen dena,
3) biomasa eta lehengaiak mineraletatik erregai bihurtzea Fischer-Tropsch prozesuaren bidez.
Errusian, erregaiaren produkzioa Camelina bezalako laborategi batetik antolatzen zen, azaren senidea baitzen eta, duela gutxi arte, belar txarretakoa zen. Landareen genero honetatik, bigarren belaunaldiko bioerregaia sortzen da, airerik gabe biomasa deskonposatuz.
Zoritxarrez, hegazkinetan bioerregaiak erabiltzea ez da ekonomikoki bideragarria, hegazkin konbentzionalaren ohiko kerosena baino garestiagoa baita. Adituen arabera, petrolioaren prezioak etorkizun hurbilean (gaur egun ikusten duguna) kolapsatu daitezke.
Egoera honetan, neurrietako bat legezko betebeharrak izan daitezke, proportzio batean edo bestean garbiagoak erabiltzeko, baina, aldi berean, erregai alternatibo garestiagoak erabiltzeko. Hala ere, horrelako neurriek aireko bidaien lehiakortasuna murriztuko dute.
Merrill Lynch-ek kalkulatzen du bioerregaien ekoizpena gelditzeak petrolioaren eta gasaren prezioak% 15 igoko dituela.
Sinopec, Txinako petrolioaren fintze konpainiarik handiena, aitzindaria izan da horrelako erregaiak sortzen palma olioaren eta sukaldaritzan erabiltzen den landare olio findua Zhenhai Fintze eta Kimika Konpainietan.
China Eastern Airlines Airbus A320 hegazkin erregulatzaile horren lehen proba hegaldia 2013ko apirilean egin zen.Momentu honetan bioerregaien erabilera komertzialaren arazo nagusia bere kostu handia da.
Baliabideak aurrezteko teknologia erabiliz sortutako bioerregaiak karbono dioxidoaren emisioak% 50-80 murrizten ditu bere bizitza zikloan petrolio erregaien aldean; beraz, hegaztien hazkundea sustatzeko eginkizun garrantzitsua izango du ingurumenaren errendimendua hobetzen duen bitartean.
Boeingek hegazkin zibilaren merkatuaren urteko aurreikuspenaren arabera, Txinak 6.000 hegazkin berri baino gehiago beharko ditu barneko eta nazioarteko bidaiarien zirkulazioa gero eta handiagoa izan dadin 2033. urterako.
Kontuan izan behar da, halaber, ingurumen mugimenduak eta EBko ETSak ezartzeak hegazkin zibilean eragina dutela etorkizun hurbilean aire konpainiei ingurumen zerga osagarria ezartzeari dagokionez.
Munduko hegazkinen fabrikazioko enpresa handienetako batek, Airbusek eta RT-Biotechprom-ek, Rostec State Corporation-eko kideak, lankidetza hitzarmena sinatu dute Errusiako hegazkin biofuelak ekoizteko.
Akordioa RT-Biotechprom-eko zuzendari nagusiak Sergey Kraevoy eta Airbus S.A.S.-ko presidenteorde exekutiboak sinatu zuten. Europa osoan Christopher Buckley.
Lortutako akordioen baitan, Errusiako hegazkin bioerregaiak ekoizteko Errusiako teknologiak eta lehengaiak (biomasa) erabiltzeko potentziala aztertzea aurreikusi da. Lehen emaitzak 2014ko bigarren seihilekoan lortzea aurreikusi zen.
Horren ostean, erabakia hartuko da Errusiako hegazkin beharrizanetarako bioerregaiak ekoizteko eskala industrialean ingurumenarekiko lehengaietatik sortutako aukerari eta eraginkortasun ekonomikoari buruz.
Itxaropentsuagoa dirudien beste modu bat bioerregaien ekoizpen kostuaren beherakada nabarmena da.
Ildo horretan, bereziki aipagarriak dira genetikoki eraldatutako nekazaritzako laboreak sortzeko eremuan, eta horrek ereindako eremuko unitate bakoitzeko erregai kopuru handiagoa lortzea ahalbidetuko du.
Gainera, elikagaien industrian eta kontsumoan erabiltzen diren landareak ez bezala, genetikoki eraldatutako eraginen inguruko gaiak daude
Kasu honetan pertsona bakoitzeko landareak ez dira agendan egongo. Puntu zaila da horrelako azterketak bakarrik garestiak direla eta urte bat baino gehiago iraun dezaketela arrakasta berme garbirik gabe.
Ildo horretan, bi eszenatoki nagusi kontsidera daitezke, petrolioaren prezioen aldaketen balizko aldaketetan oinarrituta daudenak: lehenengo kasuan, prezioak jaitsi egiten dira, bigarrenean igo egiten da.
Lehenengo agertokiak bioerregaien erabileraren aurreikuspen oso ezkorra suposatzen du, ikerketak murriztuz eta dagokion laborantzak okupatutako eremua murriztuz.
Eszenatoki horretan, batez ere prezioen jaitsiera luzea bada, bioerregaien produkzioa erabat gelditu daiteke eta ez da horren erabilerari buruz hitz egingo.
Eszenatoki honen baldintzak honakoak izan daitezke: eskistoen ekoizpen teknologien garapena, Afrika, Amerika eta Asiako ekoizle berriak petrolioaren merkatuan sartzea, petrolioaren kontsumoaren beherakada orokorra beste sektore batzuetan, ekonomia globalaren beherakada eta beste faktore batzuk.
Bigarren eszenatokia onuragarria da bioerregaiak garatzeko eta horren erabilera hedatzeko. Aldi berean, ezin da bere kontsumoaren berehalako igoerarik espero, izan ere, abiadura zibileko ekipamendu tekniko eta teknologikoetan aldaketa nahikoak behar dira, agian berehala gerta ez daitezkeenak. Aurrez aurreko baldintzak hauek izan daitezke: munduko ekonomiaren hazkundea eta nazioarteko merkataritza, petrolio ekoizpenaren murrizketa, bioerregaien ekoizpenaren kostua gutxitzea eta beste hainbat.
Biocarburanteen ekoizpen eta erabileraren iraunkortasun sozioekologikoa eta ekonomikoa ziurtatzeko, honako neurri politikoak hartu dira:
- pobreak eta elikagaien segurtasunik eza babestea;
- nekazaritza eta landa eremuak garatzeko aukerak bereganatzea;
- ingurumenaren iraunkortasuna bermatzea,
- dauden bioerregaien politikak berrikustea.
- Nazioarteko sistemaren arabera bioerregaien garapen iraunkorra bermatzea.
Azterketatik ondorioztatzen da hegazkin zibiletan biocarburanteak erabiltzeko aukeretan erantzunak baino galdera gehiago daudela.
Ezegonkortasun makroekonomiko orokorra eta tentsio politikoa kontuan hartuta, oraindik ez da iritsi hegazkinetan bioerregaiak erabiltzeko urrats berritzaile bat egiteko garaia.
Hala ere, galderak berak teknologia berrien garapenerako jarraibideak daudela esan dezakegu, agian etorkizuneko hegazkina garatuko den bidegurutzean.
1. Txina hegazkin zibilean bioerregaiak erabiltzen hasi da. [Baliabide elektronikoa] URL: http: // www. cleandex. com / news / 2014/02/14 / kitai_nachinaet_ispolzovat_biotoplivo_v_grazhdanskoi_aviatsii.
2. Vishnyakov Y.D., Rybkin S.A.
Esfera sozioekonomikoaren jarraipenaren emaitzak ulertzea, kontzientzia publikoaren papera faktore gisa kontutan hartuta segurtasuna bermatzeko / Herrialde eta eskualdeen funtzionamenduaren egonkortasunerako arazoak krisi eta zibilizazio modernoan: nazioarteko XVII. zientifikoa eta praktikoa Conf. biztanleria eta lurraldea larrialdi egoeratik babesteko arazoei buruz. 2012ko maiatzaren 22tik 24ra. M., 2012.S. 261-266.
3. Rybkin S.A. Errusiako hezkuntzaren estrategia: pan or desaparecido // Bulletin of the International Academy of Sciences / Materials international. Conf. "Ingurumen kultura mundu global batean", ale berezia. 2012an.
BIOFUELUAREN KONTSUMOAREN PERTSETIBAK HOBETASUN ZIBILETAN
Rybkin S.A., Popova S.A.
Hau da bio-kerosen hitza gozoa.
Azukre erremolatxak, algak berdeak, lore azukreak azafraiak deitutako azukreak eta baita hiriko zabor ontzietatik sortutako zaborrak ere. Esperimentuak egiten ez diren bitartean, ohiko erregaiaren alternatiba aurkitzeko.
Nahiz eta bioerregaien litroak ohikoena baino askoz gehiago kostatu, zientzialariek eta hegazkinak ez dira gelditzen.
Aireko Garraioaren Nazioarteko Elkarteak (IATA) helburu handinahia ezarri du: 2050erako, berotegi-efektuko gasen emisio zibilak erdira murriztea 2005eko mailaren aldean.
Hegazkinek (eta bidaiariek) duten kontzientzia karbono dioxidoaren emisio globalen ehuneko bi baino ez bada ere, hegazkin zibilak isuri horien iturri azkarrenetakoa da.
Izan ere, automobilen fabrikatzaileek ez bezala, hegazkinek motor elektrikoetara ezin dute aldatu, gauza bakarra geratzen da: ingurumenarekiko errespetu handiagoa duen erregai iturri berria bilatzea.
Etxeko hondakinen erregaia
Jet erregaiaren iturri berriak bilatzeko, ingeniarien fantasiak ez du mugarik. Uda honetan, adibidez, United Airlines hegazkin batek Los Angelesetik San Frantziskora hegan egingo du kerosen tradizionalaren (bi heren) eta etxeko hondakin organikoetatik eratorritako bioerregaiak erabiliz (herena).
Aire konpainiak 30 milioi dolarreko inbertsioa iragarri du erregai mota berri bat garatzeko eta ekoizteko.
Estatu Batuetako bioerregaien hornitzaileak patentatu du etxeko hondakinetatik jet erregaia ekoizteko teknologia, Nevadako lehen lantegia eraikitzen ari da, eta beste bost plan egiten ditu Estatu Batuetan.
United da bioerregaietan inbertitzen duen aire konpainia bakarra.
Alaska Airlines amerikarrak dagoeneko erregai alternatiboak erabiltzen ditu 75 hegalditan. British Airways britainiarrak Londresko Heathrow aireportutik gertu bioerregaiak ekoizteko planta osatzea espero du.
Hainbat urte daramatza jet erregaiaren iturri biologikoak dituzten esperimentuak. 2011an, Lufthansa alemaniarrak sei hilabetez A321 hegazkinarekin esperimentatu zuen Frankfurt-Hamburgo ibilbidean. Bere erregai deposituak erregai beteta zeuden.
Gainera, Lufthansa bioerregaiaren hainbat iturrirekin esperimentatzen ari da: daude koltza, jatropa eta animalia olioak, eta azafraia izeneko azafraia. Gainera, Lufthansa Europako Batzordearen proiektuaren koordinatzailea bihurtu zen. Aire konpainiek bioerregaien iturri ezberdinekin esperimentuak egiten ari dira.
Europako Batzordearen helburuetako bat hegazkin bioerregaien produkzioa bi milioi tona eramatea da 2020rako.2014an hurrengo pausoa eman zuen Lufthansa-k, Frankfurt-etik Berlin-eko farnesen ehuneko hamarrekin kerosen tradizionalaren nahasketaz betetako hegazkina bidali zuen.
Urte horretako udan, AEBetako agintariek jet erregaia erabiltzea baimendu zuten farnesenarekin batera. Amyris estatubatuar kezkak substantzia hori azukre-kanaletik ekoizteko teknologia garatu du.
Gainera, artoa eta azukrea erremolatxa lehengaiak erabil daitezke.
Baina landare horiek guztiak nekazaritzan ere erabiltzen dira elikagaien ekoizpenerako, ikerketa gehiago izango dira hay eta zerrategitik bioerregaiak lortzeko modua aurkitzeko - laborantza-arloak elikagaien industrian lehiatzeko.
Militarrak, noski, ez ziren lasterketa alde batera utzi erregaiaren iturri berriak lortzeko. Pentagonoak ere ikerketa finantzatzen ari da, eta dagoeneko pozik dago emaitzekin.
Militarrek ez zuten agerian utzi erregai formula, baina esan zuten jet erregai tradizionalak baino ehuneko 13 eraginkorragoa zela. Borroka-hegazkinek hegaldiaren portzentaia% 13 handitzeko aukera ematen dute, edo beste suziri bat hartu.
Anbizio handiko planak
Boeing, berriz, Etihad Airways-ekin batera, lurzoru gazietan eta aridoetan hazitako landareetatik eratorritako bioerregaiak lantzen ari da, soro eta larre gisa erabiltzeko desegokia.
Haien abantaila nagusia ez da nekazaritzarekin lehiatzen lurraldearentzat eta ur gaziekin ureztatu daitekeela.
Etihad hegazkin batek 45 minutuko hegaldi esperimentala egin du dagoeneko belarretatik eratorritako kerosen tradizionala eta erregai nahasketa erabiliz. Dena aurreikusitakoaren arabera joango balitz, EAEn 500 hektareako landare bat irekiko da landareak bioerregaientzako lehengai gisa hazteko.
Etihad-eko ordezkarien arabera, aire konpainiak espero du bere bidaiariei aireko bidaia eskaintzea biocarburantez betetako ehuneko ehunean.
Okinawako uharte tropikal japoniarrean alga euglena (lokatze berdea besterik ez) egiten ari dira.
Euglena Co.-eko zuzendaria baikortasun osoz beteta: haren arabera, 2020. urterako, bere konpainiak eskala industrialeko aire konpainiek bioerregaiak ekoizten hasteko aukera izango du.
Hala ere, esperimentu horiek guztiak hasierako fasean daude. Abantaila guztien atzean, bioerregaiek eragozpen izugarria dute; ohiko erregaiak baino askoz ere garestiagoa da. Europako adituen arabera, ia hiru aldiz.
Agian horregatik, gai hau ez da guztiz garrantzitsua Errusiarentzat?
Nolanahi ere, aireko konpainia handienek isiltasun hilgarriaz erantzuten dute bioerregaiak erabiltzeko aukerak dituztela komentatzeko eskaerei. Aeroflot, Transaero eta S7 prentsa zerbitzuetara bidalitako eskaerak erantzunik gabe geratu ziren.
Aire garraioaren gaia ere. Galeriak "Aireontzi globalaren industriaren 18 berrikuntza garrantzitsu", "Hamar aireontzi seguruena" eta "12 hegazkin koloreztatzen ditu"
Irakurri Vladimir Esipov-en eko bloga "BBC" Errusiako zerbitzuaren webgunean.
Hegazkinentzako bioerregaia: zein errealista da?
Hondakinetan oinarritutako oktano handiko hainbat bioerregaiak probatzen ari dira aire konpainia nagusietan. Proiektuaren helburu nagusia karbono dioxidoaren kutsaduraren hazkundea geldiaraztea da. Baina zein da benetakoa petrolioaren erregaien prozesamendura hondakinen tratamendura? On egin dezagun.
Nazio Batuen Erakundearen agintariek erregai fosil horiek onartzea dute asmoa 2020rako hegaztien arabera ingurumen-kutsadura egonkortzeko eta murrizteko planaren funtsezko zati bat. Hala ere, kritikariek diote estrategia hori ez dela inoiz inplementatuko, aire konpainiek arazoa serio hartzen ez dutelako.
2015eko abenduan hartutako Parisko Klima Akordioaren eragozpen handienetako bat da itsasontzien eta hegazkinen emisioei ez zaiela aplikatzen.
Jakina, automobilen industriarekin alderatuz, hegazkin ihesek eragindako airearen kutsadura maila oso txikia dirudi; hala ere, 2015ean dagoeneko beren kopurua CO2 isuri kaltegarrien zenbateko osoaren% 2ra iritsi zen.
Erregai berde mota alternatiboen probak behin baino gehiagotan egin dira: adibidez, 2008an Virgin Atlantic-ek bere lehen hegaldia egin zuen, eta horretan, olio-hazien eta animalien koipeen erregai-probak dozenaka probak erabili ziren. Horrez gain, industriak zerragako erregaiaren laginak ikusi zituen.
Erregai mota berri bat butanola deitzen den alkoholaz osatuta dago, modu naturalean produktu askoren hartzidura prozesuan lortzen dena, adibidez ogia. Baina, noski, bioprodukzioetarako erregaiaren industria berriro ekipatzea gehiegi kostatuko da eta onartezina den denbora beharko dute.
Gaur egun, 1 litroko bioerregaiaren kostua 3 $ da, hau da, oraindik petrolioan oinarritutako erregaiaren antzeko kostua baino bi aldiz handiagoa da.
Horrek ez du esan nahi petrolio magnesiek, energia iturri alternatibo batera aldatzekotan, irabazien zati garrantzitsu bat galduko dutela, eta horrek kalte egin diezaioke herrialde askotako ekonomiei (Errusia haien artean egongo da, ziur egon zaitezke).
Ondorioz, iritziak banatu egin ziren.
Noski, hobe da hondakin organikoetatik datozen erregaiak ekoiztea: batetik, energia lortzeko modu ingurumena askoz ere garbiagoa izateaz gain, lehengaien iturri guztiz berriztagarria ere bada, eta horrek ez du hamarnaka milioi urte sortzen. Bestalde, industria modernoak ezin du horrelako luxua ordaindu.
Hala ere, industrian horrelako metamorfosiak ez dira inoiz berehala konturatzen.
Teorikoki, teknologia pixkanaka sartzen baduzu, zientziaren adar garrantzitsuen garapenean inbertitzen baduzu, hamarkada pare bat igaro ondoren erregaiaren produkzioaren industrian industria txiki baina etengabe bat lor dezakezu, eta horrek poluzioaren faktorea gutxien gutxituko du.
Abiazio bioerregaia - benetako etorkizuna edo fantasia?
Egindako ikerketa eta aurkezpen ia guztiak hegazkin bioerregaien merkatua, dio "gastu berdeekin" gasolina eta gasolioa ordezkatzea ezinbestean.
Galdera: "Zenbat balio du", - solaskideak baztertzen du aspaldiko aroaren hasieratik zetorrenaz hitz egiten jarraitzeko.
Industriaren bultzatzaile nagusietako bat da AEBetako Aire Armadaren eta Armadaren ekimen bateratua. Diru kopuru garrantzitsuak bideratzen dira ikerketarako, eta gaur garapena posible da lehengai mota guztiak erabiliz.
AEBetako Gobernua programaren bezero denez, edozein kasutan lortuko da emaitza.
Zehazki, AEBetako itsas armadek 2020rako aireko ibilgailu guztiak transferitzea aurreikusten dute 50/50 hegazkin kerosenoaren eta bioerregaien nahasketa.
Seguruenik gaur egungo garapenean parte-hartzaile aktiboena Swift erregai da. Hala ere, konpainiaren teknologia ezin da guztiz "biomasa erregai" deitu.
Konpainiak oktano handiko erregaia jasotzen du, hegazkinen motor modernoetan erabiltzeko egokia. Norabide horretan, emaitza garrantzitsuak lortzea lortu zuen.
Aldi berean, askoz ere arreta gutxiago ematen zaio biomasatik azentona ekoizteko faseari - i.e. zuzenean osagai berdea.
Bioerregaiaren tranpa nagusietako bat energia dentsitatea. Hau ez da hainbeste gertatzen bioerregaiek balio kaloriko apur bat txikiagoa dutela gasolina, diesel erregaia eta kerosenarekin alderatuta.
Hemen, lehenik eta behin, erregai ekoizpenerako baliabide naturalak behar direla, hau da. nekazaritza eremuetan, munduko biztanleria hazten den neurrian, oso baliotsuak bihurtzen dira.
Eta adierazle hori dela eta, ezin da bioerregaiak alderatu putzutik ateratzen diren petrolio produktuekin.
Gainera, bioerregaien ideiak garapen industrialaren logika historikoa kontraesanean du. Hasieran, egurra nonahi erabiltzen zen. Orduan ikatza ordezkatu zen, bi aldiz eraginkorragoa (antzeko balio kalorikoa bi aldiz merkeagoa zen).
Ondoren etorri zen petrolio produktuen ordezkapena, eta horrek eraginkortasuna bikoiztu zuen, eta, azkenik, energia nuklearra.
Energiaren eta kostuen ezaugarriak direla eta, bioerregaiak ez dira kate ebolutibo horretan sartzen eta horren erabilerak atzerapauso bat suposatzen du, edo gutxienez albo batera, garapen "berdea" lortzeko.
Sinplea dago adib AEB. Urtero 65 milioi galoi dituen landarearen funtzionamendurako, eguneroko biomasa energetikoa prozesatu behar da, eta horietan, 15 futbol zelai lantzen dira.
AEBetako ekonomia osoa erregai bakoitzeko 380 milioi galoi baino gehiagoren eguneroko kontsumoa hornitzea 2.100 lantegi baino gehiago eraikitzea eskatuko da. Kalkulu honek ez ditu oraindik kontuan hartzen bioerregaien ekoizpen kate osoaren kostuak: landare materialak azukrean - azukrea bioerregaietan.
Nondik lortu ereindako lur kopuru hori, nola ziurtatu laborantza porrotaren aurrean eta, garrantzitsuena, nola transferitu bolumen hori enpresa prozesatzaileei eta kontsumitzaileei?
Estatu Batuetan bioerregaien industriaren funtzionamenduaren adibide batek argi erakusten du zein den ondorioak baliteke bioerregaien garapena herrialdearen ekonomian.
AEBetan ekoitzitako bioetanola, ohiko analogiak baino garestiagoa da eta, aldi berean, nekazaritzako lurretan lehiatzen da elikagaien laboreekin, eta horrek nabarmen agerian uzten du biztanleriaren artean.
Abiaziorako, bioerregaiak, egia esan, buruko mina dira, erregai oso eraginkorrak erabiltzeko aukera ixten baitute.
Baina, aldi berean, fabrikatzaileak produktu eskasa badu, baina Gobernuak laguntza beharraz konbentzitzea lortu badu, AEBetako Gobernuak nahitaez inposatuko dio kontsumitzaileei. Geroago fabrikatzaileak diruz laguntzen du kontsumitzaileei zergak kaltetuta.
Horrela, eboluzio prozesu orokorrean sartzeko, bioerregaiek gutxienez antzeko ezaugarriak izan beharko dituzte petrolioaren produktuetako erregaiekin alderatuta. Aurreikusitako etorkizunean, zientzialarien lan bikainak izan arren, horrelako oreka ez da lortuko.